在亚洲地区一谈起廉价航空，几乎每一个人都会想到亚洲航空（AirAsia）这个品牌的航空公司，这主要是因为其领导人丹斯里东尼·费南德斯（Tony Fernandes）已经为亚航这个品牌注入了生命力，使得在亚洲区域想乘搭廉价航空飞机的人，都会想到亚航。反之，在美国这个地区一提起廉价航空，人们就会想到捷蓝（JetBlue），它是美国唯一经营得有声有色的廉价航空，而且也是“9.11”事件后，继续有利可图，以及首个成功申请上市的航空业者。
捷蓝（JetBlue）是美国一家廉航公司，由捷蓝航空公司（JetBlue Airways Corporation）拥有，主要经营美国内陆航线和来往加勒比海、巴哈马以及百慕大的国际航线。总部设于纽约市皇后区的森林小丘（Forest Hills），捷蓝航空最大的枢纽亦设于肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport）。
捷蓝（JetBlue）这个品牌就像马来西亚的亚航一样，在飞机搭客当中占有重要的一个席位。不过，如果有仔细研究的话，不难发现捷蓝的商业模式与亚航有所不一样，现在就让我们来看看捷蓝创办人大卫·尼尔曼（David Neeleman）是如何在竞争激烈的美国航空业当中，将捷蓝办得有声有色的。
捷蓝航空是由美籍巴西裔企业家大卫尼尔曼所创办。该公司几位高层人员，包括尼尔曼本人都曾经是西南航空（Southwest Airlines）的前雇员。
在西南航空推出廉价航线后，捷蓝航空就开始着手成立。与其他廉价航空不同，捷蓝航空以舒适环境为卖点（如个人电视、真皮坐椅等）。这一点与亚航的经营模式非常不一样，搭过亚航班机的人都知道，亚航航班内一切从简。
若引用尼尔曼的说法，捷蓝航空的诞生就是为了“把人道带回航空旅游中”（to bring humanity back to air travel）。
捷蓝航空一众创办人曾经打算把航空公司命名为计程车并把机身涂装成黄色，以让乘客联想到纽约计程车，但因种种原因而被迫放弃。当中包括纽约计程车的负面形象、计程车（taxi）一词易与航管术语混淆、其投资者–摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）亦曾威胁，若公司名称不更改就会撤去2千万美元的资金。他们也曾经想过把公司基地设在纽泽西州的翠顿（Trenton），但同样得不到太大支持。
捷蓝航空是云云几家能在911事件之后维持盈利的美国航空公司之一。于2002年展开首次公开售股计划（IPO）并上市美国纳斯达克（Nasdaq）市场。该公司成为了有史以来最受欢迎的航空股项，现今市值已达近20亿美元。
2002年与2004年间，捷蓝航空的财务状况依然十分稳健，它的成功获得许多分析员和新闻记者的赞赏。其他航空公司都争相彷效捷蓝航空成立廉航公司：达美航空（Delta Air Lines, Inc.）成立了Song，而联合航空（United Airlines）则成立了Ted。Song只营运了3年便告结束，Ted则仍然在营运中。
值得一提的是，捷蓝航空并未跟随其他大型航空公司向乘客售卖小食以增加收入的策略，反而在广告中鼓励乘客使用召唤铃（encourage you to use the call button），以宣传他们的殷勤服务。
随着盈利屡创新高，捷蓝航空购入更多新飞机加强航线网路。该公司于2004年6月10日开办首个国际航线，纽约至多明尼加（Dominican Republic）的圣多明哥（Santo Domingo）。2004年12月开办前往巴哈马（Bahamas）首都拿骚（Nassau）的航线，2006年5月4日扩展至百慕大（Bermuda），2006年9月15日前往阿鲁巴（Aruba）的航线亦告启航。
无论如何，捷蓝航空于2006年2月公布2005年第4季度业绩则蒙受成立以来的首次亏损，亏损额达4千240万美元，足以令2005年全年亏损。2006年首季仍然录得赤字，并预期2006年整年均会蒙受损。首季业绩公布后，尼尔曼，总裁大卫巴格（David Barger）和时年财务总监约翰奥文（John Owen）推出转盈计划，详细列出如何削减成本和增加收入。2006年第二季，该公司转亏为盈，录得1千400万美元盈利。
面对危机，捷蓝并没有以天气原因来为事件做解释，而是主动承担责任。尼尔曼更是做了两个大胆而有创意的举动——在优管（YouTube）上发布道歉视频和参加电视节目《大卫·莱特曼晚间报道》（ Late Show with David Letterman）。
美国最为知名的一市场调研机构–J.D. Power and Associates于2007年6月19日公布了《2007年北美航空公司满意度调查》的调查报告。数据显示，捷蓝航空以810点（共1000点）的总满意度指数连续第3年总体排名第一，并继2006年后再次获得低票价航空公司最高的客户满意度。
今年5月31日，根据J.D. Power and Associates“2013年北美最满意航空公司的调查研究”显示，捷蓝航空连续第9年获选为北美最满意的航空公司。这也是该公司连续第8年以最高分获得廉航公司满意度的第一名，其在1000分满分的评分中获得了787分。
此外，于2013年6月18日新出炉的美国消费者满意度指数（ACSI）调查显示，该国的消费者对航空公司的满意度有所提高，尤以廉价航空成绩最佳，捷蓝航空更是连续第2年内蝉联首位。6月30日，该公司的官方博客宣布，旗下所有飞行员正在接受驾驶舱内使用苹果iPad的培训，内容包括浏览天气、航班计划和机场航图。
捷蓝航空一路走来，可以成功在竞争如此惨烈的航空业中飞向蓝天，并且建立良好口碑，相信被称为美国创业天才的尼尔曼居功不少，他通过本身良好的原则，而成功在红海的航空业让他一手创办的美国捷蓝航空公司启航。
相信大家都想知道尼尔曼在航空业成功的秘密，而尼尔曼也不吝啬，他最近向外界透露他的成功心得。原来他是奉行了14项原则，以及顾客发展出良好关系，从而创造出一连串令世人瞩目的优异成绩，其市值一度是美航、联航及达美航空市值的总和。
所以，现在就我们来看看尼尔曼迈向成功的14个原则：
1、做你自己最热衷的事：惟有如此，你才会不屈不挠、坚持到底。（提示：喜欢的热衷的是一种信仰和宝贵财富）
2、不断试着跳出框架思考事情：即不要照单全收传统的观念，应尝试从新角度思考。（提示：常换框架与角度）
3、效法产业中最佳的竞争者：一面学习一面持续吸收值得学习的对象。（提示：面对对手要敬仰学习超越而不是妒忌诋毁打击）
4、随时准备前进：不要只看到暂时的挫败，其实这只是一个章节的结束及另一个全新章节的开始。应该欣然接受自己总会碰到不顺遂的事实，不管不如意的事情是大是小。（提示：失败是机会的开始）
5、造一个更好的捕鼠器：永远把事情做得比别人好。（提示：你性感别人才愿意多看你几眼，精益求精的专注做好你的事情非常重要。）
6、一定要取得充裕资金：有了充足现金做后盾，碰到再大的意外状况也不怕。（提示：李嘉诚霍英东的成功要素之一时刻思考风险最小化）
7、好好照顾你的员工：因为任何事业的成败，最终仍系于基层人员的表现。要让员工看到你承诺要照顾他们的行为，尽一切力量努力创造一个快乐的工作环境，员工就会自动提高生产力。（提示：照顾好根基就是照顾好你的商业大厦，根基越好大厦方可越高越稳）
8、尊敬你的顾客：永远想着要提供给他们最好的服务。要确保顾客和公司的每次互动，强化你从他们身上得到的利益。只要有一半以上的生意来自大家的口碑宣传，就表示你们做对了。（提示：服务包括你的产品品质与品貌，真正的服务是从开始到结束，从设计创新包装到售后服务）
9、及早承认自己犯的错误：但不要让错误影响你的进度。在追求完美的过程中，现实世界总是不能尽如人意。对于自己会犯错的事实，态度越开放越有益于成长。（提示：成功才是给自己和团队最好的保护，才是真正的名利双收）
10、注意细节：注意所有的小细节，这些小细节可能会影响一般顾客的消费过程，让他们有一次难忘的消费经验。（提示：门卫、前台、部门经理每一个岗位都一万分的重要，发型、妆容、服装、语言、语音、音调、微笑、握手、姿态；办公室、洗手间、产品、包装、视频、文宣、名片…每一个地方都不放过，细节决定成败，可以找专业的形象顾问机构协助）
11、仔细控制成本：切勿铺张浪费，凡事节俭，做任何事合理就好，尽量压低营运成本。（提示：两手抓两手都要硬”赚钱、花钱”）
12、充分运用科技：尽量做到自动化。蓝天航空让票务人员在其自家接听订位电话，公司就不须另外成立及维持一个客服中心。蓝天航空的每一张机票都是通过电子管道开立的，上面有许多实时管理信息。（提示：科技就是赚钱与省钱，就是创造利润和节约成本，不可忽略）
13、吸引更多注意力：运用游击战行销术，利用口碑广为宣传，可迅速打开知名度。让自己随时准备对着群众说话，设法让民众知道你们做了哪些与众不同的事。（提示：传播、再传播，宣传、再宣传，知名度和名誉都非常重要，应该成为公司的核心工作之一，每一次都是一场演出，都需要精心准备，建议，可以找专业的品牌形象传播顾问机构协助）
14、坚守核心价值：建立一套核心价值，以后做任何事都以该核心价值为基础。（提示：核心价值是企业长期优势发展的基础）
在看过了这14个原则中之后，或许有人会觉得这些原则并非什么深奥的学问，而且都是在大家的理解当中，但是要公司整个团队持之以恒地执行这些原则可不是一件简单的事情，而尼尔曼成功做到了，所以他也在事业上成功了。
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