比亚迪（BYD）股份有限公司，是一家在香港上市的中国大陆民营企业，总部设于广东深圳，主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时积极拓展新能源产品领域的相关业务。
该公司董事长兼总裁是王传福，集团总部及厂址都在深圳市龙岗区。该公司于2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年收购秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司。
2007年10月10日，比亚迪汽车召开新闻发布会展示了磷酸锂铁LFP电池，并宣布以磷酸锂铁LFP电池为动力之一的双模混合电动汽车F6DM预计于2008年12月15日推向市场。但于该日期率先上市的却是比亚迪F3DM。
2008年9月，美国企业家巴菲特旗舰巴郡的附属公司中美能源（MidAmerican Energy）以每股8港元，买入比亚迪10%的股权，总作价18亿港元。中美能源也成为比亚迪的第一大外资股东。
当时，巴菲特控制的波克夏公司透过美国商业新闻发表声明指出，波克夏旗下的中美能源收购比亚迪2亿2500万股，相当于比亚迪10％的股权。
比亚迪王传福在声明中表示，波克夏公司相中全球环保科技需求渐增，正着手入此市场，比亚迪和中美能源的伙伴关系将有助于比亚迪把其电动车和其他环保产品推向全球市场。
尽管2008年之后，比亚迪汽车面对许多挑战，使得它的股价滑跌，但是，令人奇怪的是，尽管比亚迪在中国国内前景暗淡，但是巴菲特依旧没有减持比亚迪股票。
在巴菲特眼中，这不过是市场先生的一次小脾气，他隔空传话说：“我知道比亚迪最近遇到了一些困难，但我觉得不要在意股价短期波动，踏踏实实把工作做好就可以了。“是什么让巴菲特对比亚迪深具信心？”市场人士回答：“是比亚迪掌握的新能源黄金产业链核心。”
的确，比亚迪自创立后就开始了它的传奇，1995年王传福以250万元人民币借款创立了一个生产电池的“小作坊“——比亚迪，到了2003年比亚迪已经成为了一个销售业绩45亿元，利润10亿多元香港上市的电池巨头。王传福曾这样谈电池市场：”国内没有竞争对手，这让我觉得很无聊。“
也许正是因为“寂寞的无聊“，2003年1月23日，王传福通过旗下香港上市公司比亚迪股份动用2.54亿港元收购西安秦川汽77%的股份，开始进军汽车业。正是由于生产汽车，比亚迪开始了从”模仿工匠”到“模仿匠师”的蜕变。
汽车生产上比亚迪贯彻了一直主张的“大量采用非专利技术，然后快速把它转换成自有技术”思想。
2013年3月1日，比亚迪公布，旗下子公司深圳市比亚迪汽车与戴姆勒东北亚各占一半股权的合营公司比亚迪戴姆勒，将获增资8.6亿元人民币（下同），全部作为注册资本，用以拓展新能源汽车业务；其中深圳比亚迪将按持股比例出资4.3亿元。完成后比亚迪戴姆勒的注册资本将增至23.6亿元。
对于“特斯拉（Tesla）旋风”，比迪亚领导人王传福最近的评论是：“特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。”
王传福认为，中国与美国不一样，美国家庭一般拥有几辆车，第三、四辆车一般会考虑特斯拉，而中国还处在汽车普及阶段，绝大部分家庭购买的都是第一辆车，很少会买特斯拉这种高端车。
不一样的地方还显现在双方不同的定位上。比亚迪新能源车主要为公共交通领域，而特斯拉从一开始就走的是高端私家车路线，并且从其定位来看未来也不太可能涉足公交领域。
王传福认为，插电混合动力是汽车领域一块处女地，市场空间巨大，比亚迪未来两年的战略就是紧靠它推出更具颠覆性的产品。
“未来两年，后比亚迪电动车将全部是‘542’车，即百公里/小时的加速时间在5秒内、全面四驱、百公里油耗在2升以内。”
他看得很清楚，未来公交一定会走纯电动车战略，而私家车方面则会以双模、插电式为主，纯电动为辅，“双模混合动力车是当前私家车最佳选择”。
根据统计，去年比亚迪新能源车销量接近3000辆，占全国新能源汽车销量17%；另外比亚迪电动大巴K9已先后在深圳、西安、长沙、天津等多地投入运营，并已投入香港试运营，而K9则在海外包括伦敦、巴黎等十多个城市进行了试运营。
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