全球港口领域竞争激烈，特别是中国（China）经济崛起之后，中国大陆港口的发展潜力更是不容低估的。之前在全球的排名当中，享有自由港地位的香港（Hong Kong），排名远远超越中国大陆的港口，然而最近公布的数据显示，从金融危机后的几年来看，虽然作为外向型和中转型港口同受国际贸易形势不景气影响，但深圳（Shen Zhen）港口的增长潜力好于香港。
根据中国物流与采购网的数据，深圳2000年的集装箱吞吐量仅有399.3万TEU，在全球集装箱港口吞吐量排行榜上排在第11位；当时香港的集装箱吞吐量达到1810万TEU，排名全球第一。
不过，经过十余年的发展，2013年首8月数据显示，包括蛇口港（Skekou Port）、盐田港（Yantian Port）、大铲湾（Dachan Bay）、深赤湾（Shenzhen Chiwan）在内的深圳港集装箱吞吐量同比增长1.2%，累计完成1526.3万TEU，而据香港港口发展局预估，同期香港集装箱吞吐量同比下降6.8%至1454万TEU，深圳港继续保持今年以来的领先势头。
根据上海国际航运研究中心研究报告显示，随着区域经济发展的不平衡，以及中国港口的快速崛起，全球集装箱港口的排名或将在2013年洗牌，连续12年成为全球最繁忙集装箱港口的香港于2005年被新加坡（Singapore）超越，于2007年又被上海（Shanghai）超过，目前上海、香港、深圳港口吞吐量分列第一、第三、和第四，今年香港或将被深圳赶超。
研究报告显示，新加坡港口和中国香港港口的排名下跌，难掩中转运输下滑的颓势，而上海与深圳两港排名虽有提升，但仍存在许多值得深思之处。
行业人士指出，香港港口与深圳港口地理位置有着明显的竞争关系，港口吞吐量存在此消彼长的现象。
他们表示，近年来，深圳作为改革开放的排头兵，一直向香港看齐追赶，其开放程度日益加大，对外贸易日渐紧密，这为深圳港口货物吞吐量的提升奠定了基础。相比而言，香港则在深圳的崛起过程中，转口贸易、通商口岸的优势正逐渐减弱。
码头工人罢工潮
削弱香港港口竞争力
根据今年二季度的数据显示，香港今年二季度集装箱吞吐量同比下滑13%，这也导致其上半年吞吐量较深圳港少16.67万TEU。
根据媒体报道，今年二季度香港发生持续40天的码头工人罢工潮，到5月份，以香港码头业职工会决定接受工人加薪9.8%的方案结束罢工。
在此期间，内地最大的货柜航运公司中海集运称，部分到港货和中转货转向盐田港和深赤湾港。
据了解，这次罢工事件除对今年香港港口集装箱吞吐量带来直接影响外，上海国际航运研究中心发布的报告显示，工人经过罢工最终获得9.8%的加薪幅度 “无疑进一步提高了香港港的经营成本”。
报告同时表示：“目前，中国内陆企业将一个货柜从深圳盐田港、蛇口港等出海的成本要比借道香港码头的综合成本低近1500港元。”
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