三星（Samsung）计划投资6270万美元
在美国（United States）建立汽车电池厂
据国外媒体报道，三星（Samsung）计划投资6270万美元在美国密歇根州奥本希尔斯（Palace of Auburn Hills，Michigan，United States）建汽车电池厂。该电池厂到2024年底将创造461个就业岗位。
这家工厂将成为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池业务总部。
密歇根经济发展公司（MEDC）发布的新闻稿表示，这将会是三星在美国的首家大规模汽车电池厂。该电池厂将为汽车、IT设备和储能系统行业提供可充电电池。
密歇根经济发展公司在一份备忘录中表示：“在密歇根州推进该项目的其他限制因素包括，必须立即获得合格的劳动力、电力成本和电力供应。”
这个新工厂承诺提供的工作岗位包括生产线操作员、工厂经理和工程师。三星正考虑根据市场情况扩大该工厂的其他业务。
2018年11月27日，密歇根战略基金为该项目批准一项1000万美元的“密歇根商业发展项目”拨款。
三星网站显示，该公司在奥本希尔斯有生产基地。该公司在密歇根州拥有130名员工，在全球拥有3万名员工。
三星SDI进入动力电池后
与30多款新能源车款合作
自三星SDI进入动力电池领域以来，欧洲、美国和亚洲的主要汽车制造商开始与其开展合作项目，迄今为止已被选为30多款新能源车型的核心电池供应商。
三星SDI是宝马的官方战略合作伙伴，其他核心客户包括大众、克莱斯勒、马恒达、Lucid Motors等。主要配套车型有宝马i3 、i8以及X5新能源、330e等等；还有菲亚特（Fiat 500EV）、保时捷（Cayenne S）、奥迪（e-tron）、奔驰（S-Class）等顶尖车企的重要车型。
目前三星SDI的第3代动力电池能量密度是在550Wh/L，已经实现量产。根据三星SDI的规划，预计在2019年实现量产的第3.5代电池产品能量密度可以达到630Wh/L。
同时，三星SDI还在加速第4代电池和第5代电池的研发，其能量密度分别可以达到700Wh/L（相当于270—280Wh/kg）和800Wh/L（相当于300 wh/kg），预计分别在2021~2022年左右和2023年以后量产。
三星SDI如今已在韩国（South Korea）、中国（China）、美国（United States）、匈牙利（Hungary）及奥地利（Austria）等地布局了汽车动力电池的工厂。根据三星 SDI的公告，2017年，韩中美欧四个地区的动力电池公司销售收入合计达6385亿韩元，净利润合计-652.6亿元。
拟定未来3年计划
菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）
将在意大利（Italy）投资57亿美元
菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobil，简称FCA）计划未来三年在意大利（Italy）投资50亿欧元（57亿美元）购买新车型和新引擎，以更好地利用工厂，提高就业和利润率。
计划旨在履行一个由FCA已故的老板瑟吉奥·马其安尼（Sergio Marchionne）今年6月提出的策略。他承诺将继续改造意大利工厂，生产利润率更高的阿尔法罗密欧、吉普和玛莎拉蒂，以及混合动力和电动版本的汽车，以保护就业岗位，提高盈利能力。
FCA新任欧洲主管皮耶特罗·格利尔（Pietro Gorlier）于2018年11月29日在菲亚特的家乡都灵对工会和记者表示，菲亚特将在2019-2021年期间推出13款新车型或者对现有车型进行重新设计，以确保意大利所有工厂实现充分就业。
FCA上月任命格利尔负责该地区的业务，该地区的盈利能力低于竞争对手，数千名工人处于临时裁员计划中，一些工厂的产能远低于一般水平。
菲亚特克莱斯勒
欧洲营运利润率回升
FCA在欧洲的营运利润率去年回升至3.2%，但其竞争对手PSA集团的全球汽车业务利润率为7.3%。FCA预计，到2022年，其利润率将增长到5%至7%。
他补充称，在意大利的大部分投资将集中在开发电动和混合动力车型，和创建可用于开发不同车型以提高效率和灵活性的共同平台上。
格利尔表示：“这些投资有能力付诸实施，并将于明日（11月30日）上午启动。”他强调，意大利和其它欧洲工厂——在波兰（Poland）、塞尔维亚（Serbia）和土耳其（Turkey）——的额外计划将在稍后阶段宣布。
FCA还计划扩大与PSA集团的Sevel合资企业的产能。鉴于需求旺盛，PSA负责组装Ducato轻型商用车。
工会官员对这些计划表示欢迎，尤其是这些计划正在立即得到实施，他们对从2015年到2018年，再到2022年的充分就业承诺感到不安。
“我们非常满意，”FIM Cisl工会秘书长马可·本迪瓦利（Marco Bentivogli）如此表示。“我们说的是，在欧洲、中东和北非地区87亿欧元的五年总支出中，约有50亿欧元是新产品的非凡集中。”
格利尔表示说，这些投资是基于对未来几年被视为“相当稳定”的市场前景的展望，尽管由于出台了更严格的排放法规，预计2020年市场将略有萎缩。
他说，此前宣布的到2021年停止在欧洲生产柴油乘用车的目标“过于激进”。该公司将在此日期之后继续生产柴油车型。但他证实，总体趋势仍是逐步放弃柴油。
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