为抢夺亚洲（Asia）用户
戴森（Dyson）
新加坡（Singapore）建厂生产电动汽车
无袋吸尘器和无叶风扇的发明者英国（United Kingdom）戴森公司（Dyson）已选择在新加坡（Singapore）生产电动汽车，以靠近供应链和高技能劳动力，最为重要的是吸引亚洲（Asia）用户，特别是中国（China）用户。
之前，戴森宣布，将投入20亿英镑用于造车，其中10亿英镑用于研发电动车，另外10亿英镑用于研发两种电池技术。在该项目的头两年半时间里，一支由400多名英国工程师组成的团队一直在秘密研发。
根据外媒报道，新加坡工厂预计将于2020年建成，首批电动汽车将于2021年投产。作为英国最成功的工程公司之一，戴森已经在新加坡雇佣了1100名员工生产数字化电动机。新的电动汽车工厂建成后，新加坡的员工人数将增加一倍以上。该公司在马来西亚和菲律宾也有制造厂。
戴森公司CEO吉姆·罗文表示：“决定在哪里生产汽车是很复杂的，这取决于供应链丶进入市场的渠道，以及能否获得帮助我们实现雄心壮志的专业知识。”
新加坡与中国
已签署自由贸易协定
业内认为，戴森这一举措是瞄准庞大的中国用户。新加坡与中国签署了自由贸易协定，而后者是全球最大电动汽车市场。据彭博新能源财经预测，到2040年，中国预计仍将是全球最大电动汽车市场。届时，全球一半以上的新车销量和三分之一的电动汽车（相当于5.59亿辆汽车）将是电动汽车。
不过，另一家电动汽车生产商特斯拉（Tesla）日前也朝着在中国上海建厂迈出了一步。除了特斯拉，戴森还将与戴姆勒丶大众以及通用等全球巨头展开竞争。
戴森表示，该公司的“重心”已向亚洲倾斜。去年，亚洲贡献了该公司近四分之三的营收增长。戴森创始人詹姆斯·戴森曾表示：“复制别人的老路是没有意义的。我们将要造的这款电动车不是一辆跑车，也不是一辆价格低廉的电动车。”
根据外媒的报道，戴森新车车身尺寸长宽高分别为4100x1750x1500mm。动力方面，新车将搭载两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮，另有两台小功率电动机驱动后轮以达到适时四驱的功能。
此外，戴森还将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。这种固态电池组比锂离子电池更轻丶更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量，以适应短途和长途的用户，同时价格也会较为低廉。
菲亚特克莱斯勒
71亿美元出售汽车零部件业务
总部设在英国伦敦（London,United Kingdom）的菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）宣布，已经同意将其汽车零部件子公司Magneti Marelli以62亿欧元的价格，售予美国（United States）私募股权巨头KKR旗下的日本（Japan）汽车零部件制造商康奈可（Calsonic Kansei）。
KKR于2017年从日产汽车公司及其他股东手中收购了康奈可。
这项交易预计将于2019年上半年完成，届时康奈可将改名为Magneti Marelli CK Holdings，由康奈可现任CEO贝达· 博泽尼斯（Beda Bolzenius）领导。新公司将是按营收计算全球第七大汽车零部件供应商。
2014年重组之后
成立菲亚特克莱斯勒汽车
菲亚特克莱斯勒汽车是于2014年1月29日菲亚特集团与克莱斯勒集团宣布重组后而成立的控股公司。2014年1月21日菲亚特在宣布收购克莱斯勒全部股份后不久便立即公布了这项重组计划。
新的控股公司将会在荷兰注册，在收购程序通过有关部门批准后，公司2014年10月13日于纽约和米兰两地上市。新公司将会成为世界第七大汽车制造商。
早前媒体报道，菲亚特克莱斯勒新任CEO麦克·曼利（Mike Manley）面对着执行前任CEO的计划，将提高运动型车（运动休旅车，SUV）产出，并迎头赶上电动车的生产，藉以在没有进行并购的情况下维持这家全球第七大车厂的竞争力。
曼利原本是Jeep部门的主管，他过后获选接替马尔基翁内的职务担任CEO；马尔基翁内在进行手术后引起严重并发症，他是汽车业界最为坚毅且备受敬重的高管之一。
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