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中国（China）共享单车公司 ofo公司 进驻以色列（Israel）市场

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中国（China）共享单车公司ofo小黄车宣布已经正式进入以色列（Israel），将首先在特拉维夫（Tel Aviv）的巴伊兰大学投入100辆共享单车，并且计划在2017年底完成1000辆城市投放的部署。

对于入驻以色列，ofo小黄车创始人兼首席执行员（CEO）戴威认为，以色列是ofo国际化战略的重要一站。以色列位于亚洲（Asia）西部，在地中海的东南方向，是亚、非、欧三大洲结合处。

ofo的入驻有助于其引起更多国家和地区的关注，促进其国际化战略进程。此外，以色列还是国际人才辈出的地方，ofo可以在这里吸引更多的人才和国际化资源。

目前，ofo小黄车进驻了中国（China）、英国（United Kingdom）、美国（United States）、澳洲（Australia）、奥地利（Austria）、 捷克（Czech Republic）、 意大利（Italy）、日本（Japan）、哈萨克（Kazakhstan）、马来西亚（Malaysia）、荷兰（Netherland）、俄罗斯（Russia）、新加坡（Singapore）、 西班牙（Spain）、葡萄牙（Portugal）、泰国（Thailand）、以色列等等的全球17个国家。

按照计划，ofo小黄车2017年底将入驻全球200座城市，进入20个国家和地区，现在距离计划还差3个国家。

月度活跃用户使用次数
ofo领先摩拜达8.6亿次

另一方面，知名权威第三方数据调研机构–艾瑞咨询近日发布了最新9月月度共享单车数据。数据显示，ofo已连续5月领跑行业，稳居共享单车NO.1并在月度总使用频次、日均使用频次、单个用户月度总使用频次、单个用户单日使用频次等方面远超第二名摩拜（Mobike）近100%，优势明显。

综合艾瑞2017年整体数据来看，ofo月度活跃用户使用次数已增长至17.4亿次，而摩拜月度总使用次数仅为8.8亿次，ofo领先摩拜达8.6亿次，总使用次数为摩拜的近2倍。

自2017年2月ofo反超摩拜之后，已连续8个月大幅度领先摩拜，稳居行业第一。而摩拜月度总使用次数在6月出现大幅下跌，7月、8月、9月虽止跌上涨但涨幅较小，截至9月仍未达到5月最高点。从近4个月的发展趋势来看，ofo在用户总使用频次上领先摩拜的优势不断拉大。

此外，ofo的月度活跃用户规模增长至7144.06万，排名全行业第一，这也是共享单车平台月活用户首次破7000万，摩拜月度活跃用户规模为6643.21万，排名行业第二，ofo月度活跃用户数领先摩拜超500万人。而且，ofo月度活跃用户规模自5月超越摩拜之后，已经是连续第5个月领先摩拜，稳居行业第一。

 

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与星巴克（Starbuck）达成合作 中国（China）支付宝（Alipay） 接入星巴克近2800家门店

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Post Views: 38,142 中国（China）公司支付宝（Alipay）官方微博近日发布消息，正式和星巴克（Starbuck）达成合作，支付宝将自即日起接入星巴克中国大陆近2800家门店。 与此同时，支付宝宣布，2017年10月15日前，用支付宝在大陆星巴克门店单笔消费满50人民币可以得到5人民币礼券，礼券可在下次买单时用。 相比于早在去年底就进入星巴克的微信支付来说，支付宝此次接入可谓“姗姗来迟”。一位知情人士透露，支付宝的“迟到”或与排他性条款有关。有业内人士推测，从支付宝和星巴克的合作节奏来看，微信支付在星巴克的排他期估计在6个月以上。此前，全国星巴克只有在阿里办公区内的3家可以使用支付宝。 不过，中国市场对星巴克而言有着相当重要的地位。星巴克2017财年第三季度财报显示，其全球同店可比销售增长4%，而该指标在中国市场增幅为7%。在营收方面，包括中国在内的亚太地区增长9%，是星巴克第二大市场。 在中国移动支付之路 星巴克走得非常缓慢 星巴克在华移动支付之路其实走得非常缓慢。2012年，星巴克在中国市场推出App，而一直到了2015年6月，才推出了虚拟星享卡。 2015年11月，星巴克宣布在天猫旗舰店试营业。这家特殊的星巴克门店以销售星享/礼卡和各种饮品兑换券为主，而这也是此前阿里巴巴（Alibaba）和星巴克最为正式的一次合作。 2016年年初，星巴克员工大会在成都召开，阿里巴巴创始人马云也专程赶来给“老朋友”星巴克咖啡公司主席兼首席执行官霍华德·舒尔茨捧场。只是当时即给外界造成“星巴克将与支付宝合作”的印象如今才算落下实锤。 2016年12月，腾讯和星巴克在广州宣布达成合作，微信支付在星巴克门店里开始占据一席。不过，近日新浪科技在微博中搜索“星巴克 手机支付”，依然有相当一部分一二线城市的网友表示，尚不能在星巴克中使用手机支付。 中国大陆是1999年在首都北京出现星巴克咖啡第一家分店，2000年进入上海，2002年进军华南市场。星巴克咖啡连锁店主要与三家业者合资代理：美大丶统一和美心。 Previous Post Next Post
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中国（China）零售业 迎向“无人化”浪潮

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Post Views: 11,110 中国（China）零售业 迎向“无人化”浪潮 无人超市丶无人书店丶无人面馆……中国（China）零售业正迎来无人化的浪潮。过去一年里，无人值守技术在众多领域开展应用，为零售业经营模式的创新带来新空间。 根据媒体报道，在中国广州2018年1月正式营业的“凡向未来书店”无人书店，顾客打开手机扫描书店门外的二维码，书店大门便可自动启锁，没有导购与收银员，挑选好书籍与工艺品来到店门口的结算区，再次打开微信扫码，系统便能自动感应识别，经确认并结算费用后，书店大门便再次为你敞开。 经营书店的七客联创国际社区运营负责人方浩说，书店消费群主要面向年轻创业者，以无人值守的模式经营是他们的一个创新尝试。开业一个多月以来，在没有刻意推广的情形下，书店收到相当不错的反响。 报道表示，除广州外，中国多个城市都已出现无人书店或自助消费型书店，线上商家也在积极布局这一新领域。2018年1月在北京举办的2018天猫图书峰会上，天猫图书负责人张炜表示，今年天猫将与传统书店展开新零售合作，打造智慧书店，让线上线下场景贯通，构建无感支付书店及24小时无人书店。 报道表示，无人值守营业模式是否会被越来越多书店采用进而成为新的创业风口正在接受市场的考验，而无人便利店丶无人超市则在更早前蹿红，多家公司积极介入这一领域。 根据艾媒咨询发布的《2017中国无人零售商店专题研究报告》，2017年中国无人零售商店交易额预计达389.4亿元，2020年增长率预计达281%，至2022年市场交易额将超过1.8万亿元。 是风口还是阵风？EasyGo未来便利店联合创始人王牧牧称，一家无人便利店的投资额在10万元左右，以他们目前的营业状况来看，单店每天的营业额在2000元左右，即一个月有6万元收入，毛利率在35%左右，除掉分成等因素，估计单店可在八个月至一年内回本。 模式仍然处起步阶段 无人化面临多种挑战 报道指出，无人书店的回本时间被认为大致相同，由于中国用工成本不断攀升，低成本无疑是无人值守模式的最大优势，但此模式目前还处于起步阶段，面临多种挑战。 广发证券发布的研报认为，无人便利店节省了租金和人工费用，但同时也增加了技术投入，目前单店营业面积内每天所创造的销售额上还没体现出优势，每平方米的投入约需1万元之多，供应链效率的提升是无人便利店发展的核心。此外，无人模式的发展还有赖国民素质的提升，目前中国无人便利店也面临消费者挑选后，货柜摆放混乱的现实问题，这些都将成为无人模式在中国广泛拓展的巨大挑战。 另有分析认为，无人零售店铺通常面积较小，商品种类有限，消费者很可能因为在一家店买不齐想要的商品而放弃前往。此外，在电商丶外卖平台蓬勃发展的当下，送货上门已是越来越多人的选择，还有多少人愿意下楼到无人便利店购物也是一个问号。 Previous Post Next Post
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特斯拉（Tesla）超级充电站将开始收费 北京（Beijing）开到上海（Shanghai）需400元人民币

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Post Views: 37,010 过去几年，特斯拉（Tesla）车主都可以免费使用特斯拉超级充电站去给车辆充电。而从1月15日开始，新购买特斯拉汽车的用户每年将可以免费充电行驶1000英里（约合1609公里），随后再使用超级充电站将需要付费。 那么，使用超级充电站的具体价格是多少？根据全球各地监管规则的不同，这一价格也将不同。 特斯拉于2017年1月13日在博客中对此进行了详细解释： 在全球大部分地区，特斯拉车主将按照每千瓦时来付费，这意味着用户充多少电就需付多少钱。 然而在某些地区，根据当地监管规定，特斯拉将按照充电分钟数来收费。这样的收费并不准确，但特斯拉表示这是为了满足监管的要求。 在北美（North America），每个州或每个省的充电价格保持一致。 在北美以外地区，每个国家的价格保持一致。 因此，根据用户所在地区不同，充电的价格也会不同。不过在美国（United States）的某个州，或是北美以外的某国内，至少用户可以知道准确的充电价格。此外特斯拉表示，这样做是为了覆盖超级充电站不断发展带来的成本，而超级充电站则不会成为特斯拉的“利润中心”。 对于一些常见路线，特斯拉给出了充电价格： ·从旧金山（San Francisco）到洛杉矶（Los Angeles），大约需要15美元； ·从洛杉矶到纽约（New York），大约需要120美元； ·从巴黎（Paris）到罗马（Rome），大约需要60欧元（约合64美元）； ·从北京（Beijing）到上海（Shanghai），大约需要400元人民币（约合60美元）； 特斯拉指出，这只是使用特斯拉超级充电站充电的价格，自行充电的成本与此不同。此外，用户还有每年400千瓦时的免费充电额度。 特斯拉已于2016年晚些时候宣布将向新购车主收取小部分的“超级充电桩使用费”，但是年初又额外给予了2周的宽限期。新政策会影响购车时间/提车时间分别在2017年1月15日（或4月15日）之后的车主。而在2017年1月15日前购车的车主，仍然可以免费使用特斯拉的超级充电桩。 现有特斯拉车主不受新政影响，另外即使是转手的车辆，也依然可以免费使用该公司遍布各地的超级充电桩。 包括Model 3、Model S、Model X在内的新车，每年只可以免费使用400kWh的免费充电额度。 全球目前有超过800座超级充电站，5000台超级充电桩，但这些仍远远满足不了特斯拉的充电需求。 特斯拉的首席执行员伊隆·马斯克（Elon Musk）宣称，特斯拉将新增超级充电站之中充电桩的数量，这将是解决特斯拉充电需求中最优先考虑的问题。 造成充电桩紧缺的原因其一，就包括特斯拉充电的效率问题，还有更令人烦躁的是，那些享有免费政策的车主们把充电桩当停车位，“潇洒”地浪费资源，这让长途赶来充电的其他车主们无计可施，只得慢慢排队。 针对充电效率问题，特斯拉要将Supercharger超级充电桩升级到第三代，并为充电站换装第二代Powerpack储能系统。按照马斯克的愿景，未来或许只需要6分钟就可充满70KWh的电量。 Previous Post Next Post