据Zenith Media预测，2018年的全球移动视频广告支出预计将增长49%，达到近180亿美元，首次超过非移动视频广告支出，后者预计将下降1.5%，至150亿美元。
该机构预计，2018年全球25%以上的视频消费量将来自于手机和平板电脑，而台式机和笔记本电脑等非移动设备上的视频消费量预计将首次下降。
2018年，全球平均每人用来观看移动视频的时间将达36分钟，是用来观看非移动视频的时间（18.5分钟）的近两倍。移动在线视频消费量于2016年首次超过非移动视频，未来几年差距将进一步拉开。
在非移动设备中，视频消费量唯一持续增长的将是智能电视，但也不足以弥补台式机和笔记本电脑视频浏览量的下降。
目前，在线视频广告约占全球数字显示广告支出的28%，预计2018年将升至30%，2019年将升至31%。
移动视频广告是通过采用数码及HTML5技术，融合视频、音频以及动画，在移动设备（手机、PSP、平板电脑等）操作移动应用过程中进行视频广告播放的模式。
移动视频广告
一种移动互联网的广告模式
移动视频广告是移动互联网上的一种广告模式，它的特点表现为：声影具备，碎片时间展示，不滞留手机页面，互动性、感官性较强。移动视频广告主要应用于各种移动应用：如电子书、手游、工具类软件等；以及一些移动设备上的视频播放器。
此类广告可分为：
1，悬浮窗口式
多用于在APP启动或过渡页面等，该模式的特点是视频播放窗口不固定，用户可用手指移动，比较灵活，互动性比较强。
2，贴片模式
多数用于移动设备的视频播放器，与传统互联网的土豆、优酷等视频网站的贴片广告模式相近。
3，控件内置
多用于APP或手游的资源加载的页面。由于资源加载等待时间长，可以被用户插播视频广告，该模式特点是不可移动（视频广告），可配合加载进度条，看起来比较自然。
相比传统互联网广告，由于其界面特点和操作特性，移动广告有着更高的点击率以及转化率。而在当前，Banner广告，积分墙广告，Airpush广告等传统移动广告模式因为宣传效果不理想已经不能满足广告主的要求，这时候需要此类全新的广告模式来逐步取代传统移动广告。
主打中长距离航线
廉航公司抢滩亚洲（Asia）市场
廉价航空公司针对亚洲（Asia）市场，并接连开通航程超过4个小时的中长距离航线。廉价航空公司主打的短距离航线竞争激烈，力争通过能避免与同行冲突、收益更高的中长距离航线开拓新需求。
据航空调查公司“亚太航空中心（CAPA）”表示，在以短程航线居多的东南亚（Southeast Asia），航空公司提供的座位数中廉航占比达到56%（截至2016年6月），在各地区中压倒性地排在首位。因此，各家廉航公司纷纷采用燃效性能高、易确保盈利的美国（United States）的波音（Boeing）787等中型客机，挑战中长距离航线。
马来西亚（Malaysia）的亚洲航空公司（AirAsia）通过旗下企业，相继开通连接日本（Japan）与人气疗养地的航线。成田机场至印尼巴厘岛（Bali，Indonesia）登巴萨航线、关西机场至美国夏威夷火奴鲁鲁（Honolulu，Hawaii）航线分别于2017年5月25日和6月28日正式开通，由空客（Airbus）中型客机A330执飞。
亚航首席执行员（CEO）丹斯里托尼·费尔南德斯博士（Tan Sri Dr Tony Fernandes）接受共同社采访时充满信心地表示：“鉴于以中部机场（位于爱知县）为基地的日本子公司亚航日本（AirAsia Japan）即将开始运航，新航线的开通将会成为品牌在日本站稳脚跟的良机。”
新加坡航空（Singapore Airlines）旗下的廉航“酷航”（Scoot）6月20日开通公司首条欧洲（Europe）航线，由新加坡（Singapore）飞往希腊首都雅典（Athen，Greece），每周往返4班。执飞该航线的波音787客机标准经济舱前后排间隔大约78.7厘米，并提供了间距更宽约86.4厘米的舱位以及公务舱等多种选择，以确保乘客愉快舒适地度过长时间的飞行。
此外，该公司还透露接下来将继续开通1条长距离航线与4条中短距离航线。据报道，公司正计划新开经停关西机场的火奴鲁鲁至新加坡航线。
另一方面，澳航（Qantas Airways）旗下捷星航空（Jetstar）5月开通前往经济高速增长的越南（Vietnam）的直飞航线，由波音787客机执飞，分为越南首都胡志明（Ho Chi Minh City）前往澳洲墨尔本（Melbourne，Australia）与悉尼（Sydney）的两条航线。
廉航，指的是将营运成本控制至比传统航空公司为低的航空公司。低成本航空公司并没有标准定义，泛指与传统航空公司在航路上或乘客服务上有明显差异之航空公司，一般是大多数的成本都使用在了飞航部门。
