新加坡航空公司（Singapore Airlines）（简称新航）截至2015年12月28日下午5时，集团已经掌控或拥有虎航（Tiger Airway）约74.5%股份，未达将虎航私有化所须的90%股份。
新航在2015年12月28日傍晚5时30分前，宣布收购虎航的献议截止日期延长一个多星期，从2015年12月28日延长到2016年1月8日，但收购价维持不变。
按新航的全面收购献议，虎航的股东若接受献议，每股虎航股票可获得0.41新元。
在提出收购献议前，新航掌控虎航55.8％股份。截至2015年12月28日下午5时，新航已掌控或持有虎航约18亿6000万股的股票。新航指出，接受献议的虎航股票约4亿6900万股或18.76%股份。
新航收购虎航是一项有条件的收购献议，即新航必须在献议截止时持有虎航超过90%股份，才能将虎航除牌，否则该收购献议将告吹。
新加坡证券投资者协会早前曾公开致函新航，呼吁新航董事会重新考虑提高收购虎航的价格。它指出，新航收购价虽比宣布献议前一天虎航0.31新元的闭市价高约三成，但远不及虎航六年前上市时每股1.50新元的发售价。
但新航已经重申，它的献议“很有吸引力”（compelling），因为它提出的献议价，比宣布献议之前虎航一个月和三个月交易量加权平均股价，高出32％和42％。
此外，虎航委任的独立财务顾问的报告也指出，新航献议的收购价，比券商对虎航目标价的平均估计高出42.6％。
新航为虎航的大股东，计划将虎航除牌和私有化，让虎航更好地与新航结合，加强两者在运作和商业方面的协同效应。
新航的核心竞争力
低成本高效益的服务
新航是新加坡国有航空公司，IATA缩写为SQ。新航还拥有一个下属子公司胜安航空（SilkAir）。
新加坡航空成立于1947年，当时的名称是马来亚航空，早期只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡（Kuala Lumpur）和槟城（Penang）等航线。公司在整个1940和1950年代蓬勃发展，后又添置了多架道格拉斯DC-3s型客机。
1963年马来西亚联邦成立后，公司更名为“马来西亚航空”，1966年，随着新加坡退出马来西亚（Malaysia），公司再度更名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。 MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆成两家公司：新加坡航空和马来西亚航空。新航当时拥有10架飞机，空服人员全部为女性，公司称这些空中小姐为“新加坡女孩”（Singapore Girl）。
1970年代是新航发展最快的一段时期，公司业务扩展到印度（India）次大陆和亚洲（Asia）的22个城市，并且开始购置波音747型飞机。1980年代，新航开拓了美国（United States）、加拿大（Canada）和欧洲（Europe）的业务，后又开辟了非洲（Africa）航线。
根据报道，新航的核心竞争力在于“低成本高效益的卓越服务”，这由其行为体系中的五大支柱来实现：严谨的服务设计和开发、全面创新、低成本高效益理念、员工的全面发展，以及战略协同效应。
新航几乎是被公认为亚洲客户满意度最高的航空公司，在《财富》杂志评选的“全球最受赞赏的公司”中，它也是为数极少的几家亚洲公司之一。不仅如此，新航还是一家利润颇丰的公司，其中一个重要的原因是它在保持高品质的同时将成本控制到非常低。
