数年来，鞋类、纺织品以及电子产品制造商一直在将产能转移到越南（Vietnam）以及孟加拉国（Bangladesh）等成本较低的中心。现在有迹象表明，中国（China）甚至在汽车制造方面竞争力也在下降。
汽车制造商日益发现，随着中国（China）渐失去优势，在扩大生产方面，墨西哥（Mexico）是一个更具吸引力的地点。根据资料显示，拐点出现在2013年。在全球汽车业2013年吸引的外国直接投资中，墨西哥占12.6%，超过中国的12.4%。
2014年的数据尚未获得，但是看来可能再次证实自2011年以来逐渐形成的一种趋势：当时流入墨西哥的汽车业投资开始猛增。相关公司公告显示，大约一年以来，7家亚洲（Asia）和欧洲（Europe）汽车制造商在墨西哥新建装配厂或者宣布建厂计划，其他一些汽车制造商则提高了在该国的产能。
福士伟根（Volkswagen）2015年3月表示，将在墨西哥投资10亿美元扩大出口美国（United States）的小型运动型多用途车（SUV）产量。日产（Nissan）、通用（General Motors）、福特（Ford）和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）等车企也正扩大在该国的业务。
劳动力成本
成墨西哥相对吸引力
劳动力成本，是墨西哥相对吸引力的重要组成部分。自2009年以来，中国的工资涨幅远超墨西哥。数据显示，2014年墨西哥汽车厂一非熟练工人的预期年薪为3645美元，而中国该岗位的平均年薪为5726美元。
除劳动力成本优势外，墨西哥的贸易联盟也远远优于中国的贸易联盟。墨西哥与45个国家签有自由贸易协定，包括北美自由贸易协定（North American Free Trade Agreement，NAFTA），该协定为墨西哥在免关税的情况下向至关重要的美国市场出口产品创造了条件。
相比之下，中国仅签署了12个自由贸易协定（尽管该国计划再签20个），中国产品在进入北美和南美（South America）市场时会遭遇关税壁垒。
然而，上述情况并不意味着中国开始逐渐进入慢车道。2010年，中国取代美国成为了全球最大制造国。目前，中国正在积极投资于自动化，以提高生产效率。国际机器人联合会（International Federation of Robotics，IFR）估计，到2017年，中国将会成为全球最大的机器人使用国。
中国目前也许正在汽车制造领域让位于墨西哥，但竞赛远未结束。
