西港控股（Westports Holdings Berhad）不担心全球经济放缓影响，并且放眼2015年货柜吞吐量增长10%，同时投资18亿令吉以将产能提高至1650万20尺标准货柜（twenty-foot equivalent unit，TEU）。
西港控股首席执行员鲁本·古纳纳林甘（Ruben Gnanalingam）表示，他看好该公司2015年的发展前景，并预料目前的全球经济氛围不会造成太大影响，有信心能持续取得增长。
他接着指出，即使发生金融危机，市场需求也会保持稳定，倘若欧洲（Europe）经济放缓，该公司可以在活跃的亚太（Asia Pacific）以及中东（Middle East）市场寻得支撑。
他说：“唯有2009年的金融危机打击公司的货柜吞吐量，除此之外，货柜吞吐量每年都有增长。”
另一方面，西港控股投资18亿令吉来建设CT8和CT9货柜，以将产能从1100万20尺标准货柜提高至1650万20尺标准货柜。
目前CT8货柜正进行建设工程，预料在未来的2年内完成；而CT9货柜的工程即将展开，预计最早在2017年或最迟2019年开始运作，该公司将会根据货柜吞吐量的增长速度来决定。
鲁本很满意西港控股的业务表现，期望凭着本身优势，该公司可持续捎来增长动力。
鲁本是西港控股创办人兼公司主席丹斯里G古纳纳林甘（Tan Sri G. Gnanalingam）的儿子。
根据马来西亚证券交易所的最新交易资料显示，西港控股在截至2015年2月12日的报价为3.50令吉。倘若以该公司的证券总发行量34亿1000万股计算，市值为120亿令吉。
盈利表现高出市场预期
据兴业研究行（RHB Research Institute）私人有限公司于2015年2月12日发表的最新报告显示，西港控股截至2014年12月31日止财政年的全年核心盈利符合预期，甚至较大市预测高出5%。
该公司的盈利成长，主要是受到本身所处理的20尺标准货柜吞吐量上升（按年增12%）和获得改善的收益情况（按年升1.1%），以及较佳的营运效率（息税前盈利（EBITDA）赚幅增加0.7个百分点至53.4%）所推动。此外，较低的赋税（按年减18.3%）也对该公司的盈利表现作出了不少的贡献。
值得注意的特殊项目为2项未经（获得安全标准）保证的起重机所作出的减值拨备1180万令吉。
西港控股向交易所报备的文告中显示，该公司在截至2014年12月31日止的第四季中取得1亿3980万1000令吉的净利，较2013年同期的1亿3117万5000令吉上升6.58%。
尽管如此，西港控股的营业额却出现下滑的情况。该公司在截至2014年12月31日止的第四季中则获得了3亿8448万7000令吉的营业额，较2013年同期的5亿零263万2000令吉减少23.51%。
西港控股在截至2014年12月31日止的一整年内，取得了5亿1220万5000令吉的净利，较2013年同期所录得的4亿3530万5000令吉增长17.67%；该公司的同期营业额则达15亿6207万9000令吉，较17亿1261万8000令吉下跌8.79%。
另一方面，该公司也宣布派发每股6.15仙的第二次中期单层股息，派息日为2015年3月11日。
西港控股的管理层维持对该公司在2015财政年内的按年20尺标准货柜成长目标5至10%，而对非货柜船的货运方面则保持平淡观点。
截至2015年1月份，该公司的吞吐量取得了16%的按年成长率（货柜关卡：按年增17%，转运：按年升15.5%）。值得鼓舞的是，吞吐量方面呈现颓势的邻近同业–北港（Northport）也在同一个月份之中录得成长（按年增13%）。
另一方面，财政部也拒绝对该公司已届满的投资赋税减免（investment tax allowances，ITA）进行延长，而这并不会让人感到惊讶，因现有的油价下挫趋势影响政府的财政状况。该公司透露有意在经济状况显现更为有利的情况下提出诉求。
申请上调12至50%收费
西港控股也正在等待交通部批准该公司上调收费的申请。上调幅度介于12至50%，而批准时间最早为2015年中期。
至于船运联盟方面，一旦这个联盟在2015年下半年内全面实施，该公司预料在落实初期的每一年可净录得额外的50万集装箱。
2014年9月8日，全球3大海运业者–法国达飞海运集团（CMA CGM）、中海集装箱运输（China Shipping Container Lines Co. Ltd，CSCL）以及阿拉伯联合航运（United Arab Shipping Co, UASC）成立了Ocean Three（O3）联盟，共享覆盖亚洲（Asia）、欧洲（Europe）和北美洲（North America）的航线。
联昌研究（CIMB Research）则提到，西港控股的全年核心净利增加，除了归功于货柜吞吐量之外，货柜收费平均上升1.1%和有效税率减少4.3%至11.5%也是其中原因。
该公司的成本升幅与营业额增长趋势一致，因此赚幅总额处于62%的平稳水平。该公司在转运和关卡货运方面的货柜吞吐量升幅平均。
从贸易航线的观点来看，跨亚洲和欧洲的贸易情况在2014财政年内显现稳健的10%按年吞吐量成长，而较小的澳大拉西亚（Australasia）贸易方面则享有强劲的30%成长，因法国达飞海运集团使用西港来转运更多的澳洲（Australia）货柜，但非洲（Africa）方面的货柜吞吐量则受伊波拉（Ebola）疫情所影响。
西港控股
创立于1994年
西港控股旗下的马来西亚西港（Westports Malaysia），负责管理马来西亚最主要的出口门户巴生港口，后者是全球繁忙度排名第12位的港口，也是马六甲海峡（Straits of Malacca）沿岸主要港口之一，连接亚洲、西亚（Western Asia）和欧洲，处理全球约40%贸易额。
该港口成立始于1994年。当时，巴生港口管理局（Klang Port Authority）将这座港口交给Kelang Multi Terminal私人有限公司。同年11月，西港的传统终站接获希腊（Greece）船只–MV Zeno从巴西（Brazil）托运钢板以及线圈的第一单货柜船。
1996年3月份，西港启动两座货柜终站之一的营运。来自欧洲的船只MV Norasia Kiel成为进入西港的第一艘货柜船。同年9月份，时任首相敦马哈迪·莫哈默医生（Tun Dr Mahathir Mohamad）对当时最新且最先进的西港进行开幕。
2013年9月19日，西港控股就本身的首次公开售股（initial public offerings，IPO）活动发出招股书，而这项活动是由首相拿督斯里纳吉（Datuk Seri Najib Razak）进行开幕。该公司随后在2013年10月18日上市马来西亚证券交易所。
该公司在本身首次公开售股活动中筹集约10亿5000万令吉，成为了马来西亚2013年内最大宗的上市计划。
西港控股招股书的资料显示，该公司献售共8亿1319万股普通股，相等于缴足资本的23.8%，每股面值10仙。该公司所筹集的资金将用于扩充巴生港口，此港口的货柜吞吐量预计在未来5年將有每年7%到8%的成长。
另一方面，据西港控股的最新年报数据显示，该公司主席丹斯里G古纳纳林甘为最大股东，持有15亿5100万股或相等于45.48%股权。倘若以现有的市价计算，这批股权的价值达54亿2850万令吉。
根据《福布斯》（Forbes）的网页资料，现年70岁的G古纳纳林甘财富净值达到7亿5000万美元，在马来西亚富豪榜上排名第26位。
亚洲首富李嘉诚（Li Kashing）
持有西港控股23.55%股权
除了G古纳纳林甘之外，西港控股的股东名单还包括了亚洲首富李嘉诚（Li Kashing）。他是通过旗下的和记黄埔（Hutchison Whampoa Limited）有限公司间接握有西港控股的8亿零296万2600股或相等于23.55%。
若以现有的市价计算，这批股权的价值达到28亿1036万9100令吉。
《福布斯》的最新数据显示，身为亚洲首富的李嘉诚在截至2015年2月12日的财富净值达到354亿美元。他在全球富豪榜上则是排名第15位。
