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美国（United States）杂货生鲜配送商 Instacart 跻身于最有前途共享经济型公司之一

Post Views: 39,351 引言 零售业谈共享经济，就不能不提创立于美国（United States）的Instacart公司。这家于2012年成立，为顾客提供日用杂货采买送货服务的公司，到2015年初的估值已近20亿美元。从公司孵化阶段到天使A、B、C轮融资，Instacart吸引到的都是第一流的投资机构，融资总额达到了2.75亿美元，这充分说明了资本市场对于这家企业商业模式和未来前景的信心。现在就随《大橙报》来了解Instacart的经营与成功之道。 在资本收缩的大环境下，创立于美国（United States）的杂货生鲜配送商Instacart公司正在试图缩减在物流配送上花费的成本。该公司于2016年3月13日宣布同时降低对配送员的运费补贴以及营销费用，希望逐渐在配送服务上赚到钱。 Instacart公司的模式是用户在线下单，配送人员数小时内到Target、Whole Foods等商超领取商品后送到用户家中。它在美国（United States）18座城市提供服务，通常配送时间仅为1小时。巨头阿玛逊（Amazon）、谷歌（Google）旗下的Google Express都在与它竞争，甚至优步（Uber）也在做同城配送，这使得Instacart的压力颇大。 此前，配送员每小时都能拿到10美元工资（无论有没有送货），外加4美元一单配送费。而据《华尔街日报》（WSJ）消息，Instacart已经在洛杉矶、旧金山通知司机，会出台新的规则使得某些情况下他们要多配送三倍才能获取曾经的收入。4美元每单的价格砍成1.5美元，司机从杂货店完成工作后所分出的50美分也降为25美分。 该公司表示，配送员目前靠基本工资和配送费，每小时能赚到15至20美元，算上额外奖赏的话也有可能超过每小时20美元，不过司机需要自己负担油费等成本。 2015年12月，Instacart将面向用户收取的运费从每单3.99美元提升到5.99美元，年费会员费从99美元提升至149美元。 Instacart成立于2012年6月 架设运送日常食品杂货平台 Instacart成立于2012年6月，是一个给居民运送日常食品杂货的平台，目前服务经已遍布美国的几大主要城市。它的经营方式是这样的：买家在软件上下单，买家附近的采购者接单，帮助买家去商店里购买商品，并将商品送至买家处，采购者获得报酬。最快时，买家可以在1小时之内收到商品，这一点使得这家公司跻身于最有前途的共享经济型公司之一。 它以其独特的商业模型震撼了世界的科技公司。作为共享经济的领头公司，Instacart致力于将服务拓展至整个美国。 Instacart的商业模式与优步（Uber）异曲同工，具有典型的共享经济特征：利用社会化的人力资源，与独立的采购员签约，与大型超市等实体店合作。顾客在手机上下单后，Instacart将订单派给顾客附近的签约采购员，后者前往超市采购商品，然后送货上门，Instacart向顾客收取配送费用。 Instacart采用轻资产的模式，这点也与租车行业的优步非常相似。它没有仓库、没有配送中心，没有车队。与其签约的独立采购员，很多都是超市员工或者快递公司快递员，他们带着自己的智能手机和汽车加盟Instacart，按时计薪，而所采购的商品来自于附近的商超。也就是说，Instacart既不拥有人力资源，也不拥有商品资源，它所有的就是一个交易平台，顾客在移动端APP或者PC端网站下单，通过社会化资源的汇聚和重新分配，满足顾客不出门采购日杂商品的需求，同时提高了社会效率。 Instacart从加州旧金山起步，现在已进入到洛杉矶、纽约、华盛顿、费城、波士顿、芝加哥、西雅图等美国的十几个主要城市，并且还在进一步扩张。其交易平台最初只有ios版本，后来又开发出安卓版本（android）和PC端网站，实现了线上各个渠道的全覆盖。与其合作的实体店包括全食（Whole Foods）、好事多（Costco）、赛为（Safeway）、克罗格（Kroger）等大型连锁超市以及Rainbow Grocery、Dominick’s等地区性商超，如今SKU已超过30万种。顾客可以指定在自己区域内任何一家合作超市购物，也可以在一张订单里包含不同超市的商品。 目前Instacart的商品主要集中于食品、杂货类，其首席执行员阿普瓦·麦赫塔（Apoorva Mehta）表示：计划将其业务拓展到日用杂货以外的其他领域中去，并且在将来也有可能进入除大城市之外的乡村地区。不过，在地广人稀的美国乡村，这一套共享经济的玩法是否还适用，仍然是个疑问。 Instacart的特点如下： ·服务于美国各大地区，包括了旧金山湾区、圣何塞市、纽约、布鲁克林、华盛顿、费城、波士顿、芝加哥、奥斯汀、西雅图和洛杉矶。 ·拥有来自包括全食超市、西夫韦、科思科的300,000种以上的食品杂物，让顾客能从自己最喜爱的超市下单，也可以让顾客将不同超市的东西合成一个订单。 ·众包商场模式，将平台与配送货物的店家联系起来。 其价值定位是：一、与现有大型超市紧密结合；二、愿意使用兼职工人及他们的车；三、巨量的存货清单；四、超快的配送服务；五、不设仓库；六、没有亮闪闪的配送卡车。 Instacart的盈利方式： ·在Instacart上每一个超过35美元的订单都会收取基本的运费：在规定时间内递送或在两小时内递送的收取3.99美元，一小时内递送的则要收取5.99美元的运费。 ·对于不到35美元的订单，在规定时间内或两小时内递送的运费是7.99美元，而1小时内递送的运费是9.99美元。 会员费（Instacart快递） ·Instacart提供“Instacart快递”的年度会员机会，价格是99美元。其会员买家在一定条约和条件下可以享受一年的免费日用品递送服务。 提高标价（另外再涨15%及以上） ·一些商店的商品在Instacart上的售价与实体店中的相同，但有一些商店的商品价格比实体店中的要提高15%或以上。涨价得来的利润将会汇入Instacart，用来帮助支付采购员的工资。 融资情况： Instacart目前已经进行了五轮融资： 两轮种子，一轮来自孵化器Y Combinator（简称YC）（该公司加入YC的经历较传奇，据说创始人阿普瓦·麦赫塔（Apoorva Mehta）用该服务在半小时内给YC的合伙人送了一打啤酒，成功破例入选孵化），金额未透露；另一轮投资方为Funders Club、Khosla Ventures和Canaan Partners，2012年10月完成，金额为230万美元。 2013年7月，完成A轮融资850万美元，来自红杉资本（Sequoia Capital）。2014年6 月完成B轮融资4400万美元，安德森·霍姆维茨（Andreessen Horowitz）领投。最新一轮在2015年1月，C轮融资2.2亿美元，KPCB领投。 Previous Post Next Post

不受欧盟（EU）不稳定影响 德国（Germany） 市场商机依然蓬勃

Post Views: 35,943 即便面对欧盟区（European Union）经济不确定性的隐忧，德国（Germany）或以德语作为沟通语言的国家，诸如奥地利（Austria）和瑞士（Switzerland）等的市场商机可谓依然蓬勃。 德国的人均国内生产总值（GDP per capita）稍微超过4万1000美元，使之成为世界上20强之一，如此确保其市场在应对适当的出口形态时占到优势。 以下部分主要市场领域，可证明有利于马来西亚（Malaysia）的出口商： ·诸如窗口框架等建筑材料相关产品：这个地区对于窗户元件的现有年度需求预计达1840万单位，而对于门户方面则是150万单位。 ·与风能供应相关的产品：德国岸外主要地区的风能供应链短缺现象变得刻不容缓，如此可在建筑，维修技术人员与潜水员相关的岸外支援船领域方面为马来西亚出口商提供契机。 ·家私：从亚洲（Asia），特别是中国（China），越南（Vietnam）和马来西亚方面的进口活动不断增加，因受到高水平的就业机会，处于历来低点的利率以及高水平的房屋建设活动所提振。 ·博彩领域：马来西亚博彩领域应当考虑发展特别用在平板电脑或者智能手机平台，和不具备特定语言考量的博彩游戏，或可探讨与德国同业合作的潜在可能性。 德国经济表现 受惠于大胆创新的尝试 德国是欧洲最大经济体。从工业革命时期以后，德国一直是日益全球化经济的先驱，创新者和受益者。德国的经济政策基于社会市场经济的概念。 德国经济2015年底以来一直保持温和增长势头。德国联邦经济与能源部最新经济形势评估认为，这主要得益于良好就业、扩张性财政政策以及宽松货币政策驱动下内需的强劲支撑。在经历了第一季度的强劲增长后，第二季度德国经济增速趋缓，而且英国（United Kingdom）“脱欧”给德国下半年经济发展带来了巨大不确定性。 2016年上半年，德国就业市场表现依然稳健。服务业就业持续增长，但其他领域增长则放缓。私人消费进入平稳发展阶段，已经成为德国经济增长的主要支柱。由于商业预期向好，商业环境自年初以来有明显改善。 2016年第一季德国经济增长0.7%，是推动欧元区第一季度经济意外强劲的主要因素。但是，这一增长是受暖冬气候影响所致，不具有可持续性。进入第二季度，德国经济受到了工业生产锐减的掣肘。数据显示，2016年第二季度的中期，德国工业产出相比第一季度平均水平出现明显下滑。 2016年5月工业产出环比下滑1.3%，工业订单数量增长也陷入停滞。出口贸易虽然不再是德国经济增长的主要支柱，但由于欧元区需求回暖，依然保持了适度增长态势。在当前世界贸易不景气的大背景下，德国出口贸易仍承受很大压力，未来可能成为拖累经济增长的主要因素之一。 Previous Post Next Post

联合包裹集团（UPS Group） 亚太区域南亚区业务总裁 吉姆·奥加拉（Jim O’Gara） 通过全球特快货运助企业拓展世界市场

Post Views: 40,786 引言 随着东盟（Asean）区域经济不断地发展，全球最大的世界上最大的快递承运商与包裹递送公司–联合包裹集团（UPS Group）也放眼通过公司高效率的物流服务，协助东盟地区，包括马来西亚（Malaysia）等国的企业，特别中小企业扩展海外的业务。现在就随《大橙报》来向联合包裹集团亚太区域南亚区业务总裁吉姆·奥加拉（Jim O’Gara）了解该集团的未来策略方向。 联合包裹集团（UPS Group）是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，1907年成立于美国（United States），作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，UPS同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。 联合包裹集团亚太区域南亚区业务总裁吉姆·奥加拉（Jim O’Gara）在接受《大橙报》专访时表示，为了迎合东盟地区应急快递的需求量，该公司经已推出本身的全球特快货运（Worldwide Express Freight）服务。 他说：“这项特快服务可容许包裹的快递可于同一天在同一个国家内进行，而对欧洲（Europe）和美洲（America）来说仅需2至3个工作天。” 这项服务是于2015年1月7日推介，当时该公司宣布在全球12个新原点以及9个新终点国家提供这项服务。这项服务主要是用于应急、具有时效性和高值国际重量级货运。 该公司将这个适用于产品推介、库存短缺或器材损毁替换元件的服务推广至全球各地50个原点和51个终点国家和区域。 在亚太区，全球特快货运经已延升并成为印尼（Indonesia），纽西兰（New Zealand）和越南（Vietnam）的原点与终点服务，让它可以为区域内共13个市场提供服务。 至于亚太区以外，纳入原点服务范围的国家包括了：智利（Chile）、希腊（Greece）、以色列（Israel）、列支敦士登（Liechtenstein）、卢森堡（Luxembourg）、葡萄牙（Portugal）、波多黎各（Puerto Rico），斯洛伐克（Slovakia）以及土耳其（Turkey）；而纳入终点服务范围的国家则包括了：智利、以色列、列支敦士登、卢森堡，沙地阿拉伯（Saudi Arabia）和土耳其。 奥加拉说：“全球特快货运是一项可让亚洲（Asia）区域中许多商业进行国际性拓展，及涉足全球商务活动的航空运输服务。” 互动回应方案（Proactive Response） 让顾客及时掌握货运动态 他进一步表示：“我们很高兴能够将这项服务进一步伸展至亚洲其他地方，以容许印尼，纽西兰和越南的商家通过联合包裹服务所提供的应急航空货运服务，权衡快递方面的速度，可靠性和可视度。这项服务容许所有规模的商业可在全球范围内展开更佳竞争并以前所未有的速度更快地向更多的据点运送产品。” 一向以来，联合包裹集团都非常注重质量与效率，所以，它也非常注重科技的运用。奥加拉说：“联合包裹集团每年投资10亿美元，以用来进行科技研发和加强安全系统。” 他表示，例如在公司的互动回应方案（Proactive Response）下，客户的货运情况可被观察和追踪，而客户则可被告知货运情况的进展，这样即可减少产品损失的开销和改善客户的服务体验。 其实，1991年，联合包裹集团已经通过开发“发货信息收集器”（Delivery Information Acquisition Device，简称DIAD），以提升公司的信息系统的能力，把竞争推向高技术领域。通过DIAD，联合包裹集团可以将道路交通情况和什么地方有客户需要上门收货等信息传达到司机。 不仅如此，联合包裹集团独特的移动解决方案，还使客户可以通过手提电脑、智能手机甚至无线寻呼机等，在任何地方、任何时间对自己交运的物品进行追踪。如果要交货，只要将自己所处方位的邮政编码输入手提电脑，就能得到最近的联合包裹集团收货点的资料；或者直接使用联合包裹集团的定位软件来查找收货点的位置。 奥加拉透露，联合包裹集团也将于不久后在马来西亚推出此类“信息通信”系统，即是用来进行包裹快递的交通工具可被监督，来决定它们的所在之处以及将包裹送抵客户手中所需的时间。 受电子元件进出口推动 看好马来西亚营收增5% 奥加拉看好在马来西亚电子元件进出口方面的更高需求推动下，该公司在马来西亚的2015年的营业额可取得5%的增长率。 他表示，电子业日趋复杂，因为电子的元件必须在不同的市场进行生产，所以有必要从世界各地进行快递。 他说：“马来西亚不再具备市场之中廉价劳工的条件，因此，本地的中小型企业必须寻求具备更佳库存成本和现金流的地方。” 他接着说：“这就是为何他们需要联合包裹集团。我们为本身的客户提供解决方案，以确保需快递的包裹安全性，以及在无需浪费更多时间和成本的情况下按时交付。” 奥加拉是出席题为“一个企业、一个共同体”的2015年东盟中小企业展览暨研讨会（ASSC2015）时，接受《大橙报》的访问。这项活动是于2015年5月26日至28日在马来西亚（Malaysia）吉隆坡会展中心（KLCC）拉开序幕，吸引东盟（ASEAN）成员国的300多家企业前来参加，共设有500间展位。     吉姆·奥加拉（Jim O’Gara）是联合包裹服务（UPS）亚太区域南亚区业务总裁。办事处设在新加坡（Singapore）的奥加拉负责东南亚（Southeast Asia）和太平洋（Pacific）群岛中28个市场的包裹与供应链业务。 这范围涵盖许多新兴和发达市场，即是澳洲（Australia）、印度（India）、印尼（Indonesia）、马来西亚（Malaysia）、纽西兰（New Zealand）、菲律宾（Philippines）、新加坡，泰国（Thailand）和越南（Vietnam）。 奥加拉是于1995年加入联合包裹服务，成为该公司位于英国埃克塞特（Exeter，UK）的包裹车运送司机，并且迅速升任为营运部的主管。他在包裹排序与送递前所扮演的角色，训练新包裹车运送司机方面拥有出色的表现。他也曾经从事健康与安全，评估意外风险和司机训练跟进程序。 在完成为期两年的沙地阿拉伯（Saudi Arabia）区域经理职务任期后，吉姆·奥加拉于2007年回到英国，并加入协调联合包裹服务收购的英国包裹同业–LYNX Express整合活动的团队。他特别担当起这项收购活动完成后的部门经理，中心经理和营运管理层训练活动的职务。 2009年，奥加拉接受了尼日利亚（Nigeria）董事经理的职务，前往拉各斯（Lagos），担当涵盖横跨尼日尔（Niger）至南非（South […]