Post Views: 10,015 由克莱顿·克里斯滕森（Clayton M. Christensen）撰写的《创新者的窘境》（The Innovator’s Dilemma）一书，是值得经理人一读的管理书籍之一。 此书于2010年出版，内容分析了电脑丶汽车丶钢铁等行业的创新模式，一针见血地指出，良好的管理是导致这些企业衰败的原因，通过一些具有行业领导地位的公司的成败的经验教训，书中提出了抓住破坏性创新现象的一些原则。 第一，掌握突破性创新的规律 克里斯滕森在其代表作中主要是区分了两种创新：持续性创新(sustaining innovation)和突破性创新 (disruptive innovation)。这一区别，不同于传统的根本创新(radical innovation)和渐进创新(incremental innovation)之间的区别，它不是着眼于技术变迁本身，而是着眼于人们所谓的丶或者用克里斯滕森的话来说企业的”价值 体系的变化”，即人们用以评价产品的标准的变化。 应对突破性技术的五个原则 突破性技术的出现和发展有一定规律可循，而且这些规律是如此有力，经理人员如果忽视或是对抗它们，那么要在突破性技术的风暴中驾驭自己的公司几乎是无能为力的。 (1)企业依赖客户和投资者以获得资源。 有些企业在一波又一波的延续性技术(它们的客户所需要的那种技术)上始终处于领先位置，但是在更为简单的突破性技术面前却反复栽跟头。这一例证支持了”资源依赖论” (theory of resource dependence)。 (2)小市场无法满足大公司成长的需要。 突破性技术通常会使新兴市场得以产生。有确凿的证据显示，率 先进入这些新兴市场的企业，比后来者具有明显的先行优势(first-mover advantage)。但是随着这些公司的成功和壮大，它们也将越来越难以进入更新的市场，尽管这种更新市场的未来前景注定会更为广阔。 (3)无法分析尚未存在的市场。 可靠的市场调研和周详的计划，以及随后对计划的有力执行，是良好管理的标志。 当应用于延续性技术创新时，这些做法都是十分可贵的。在磁盘驱动器行业发展史上，那些既有企业在每一次延续性创新中之所以都能够处于领先地位，其实以上做法正是最基本的原因。 (4)一个组织的潜在能力也决定了它的缺陷所在。 当经理人员要处理一个创新问题的时候，他们总是本能地试图调派有能力的人员来做这项工作。一旦他们找到了合适的人选，大多数的经理人员都会设想，由这些人在其中工作的组织也一定能够成功完成任务。这种想法其实是很危险的，因为组织所具有的潜能和在其中工作的人员是两回事。 一个组织的潜能存在于两个方面：第 一是它的运行程序。这是一套方法，人们从中学会将劳动丶能源丶原材料丶信息以及资金和技术等投入转化为价值更高的产出。 第二是这个组织的价值观，它是组织中的管理者和雇员在做出优先选择决策时所使用的一把无形的尺子。人具有相当大的可塑性，人们可以学会成就各种不同的事情 (5)技术供给可能与市场需求不一致 […]
Post Views: 19,952 与汽车巨头合作 壳牌（Shell） 于欧洲（Europe）部署超级充电桩 荷兰（Netherland）皇家壳牌公司（Royal Dutch Shell）于2017年11月27日宣布，将与几大汽车制造商合作，在欧洲（Europe）的高速公路上部署超快充电桩，以便解决电动汽车充电难的问题。 壳牌表示，已与IONITY签署协议，初步计划2019年在欧洲80个高速公路站点安装高能充电桩。IONITY是本月初，宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）、福特汽车（Ford）与大众（Volkswagen）等几大汽车厂商宣布成立的合资公司。该公司当时表示，计划2020年之前打造一个由400个快速充电站构成的泛欧充电网络。 目前，法国（France）Engie、德国（Germany）E.ON等能源巨头与美国（United States）初创公司ChargePoint都在欧洲建设电动汽车充电网络，但壳牌表示，IONITY的技术对于解决电动汽车的旅行距离问题是个关键。 早在2017年10月中，作为全球市值最高石油公司的壳牌宣布，已经签署协议收购欧洲最大的电动汽车充电站运营商–NewMotion。 这是壳牌在电动出行领域的首笔交易。不过双方均未披露交易金额。 NewMotion在荷兰、德国、法国、英国等地建有3万多个家庭或者企业私用的充电站，以及在欧洲25个国家运营着5万个公共收费充电站。其首席执行员希兹•崔德玛（Sytse Zuidema）认为壳牌的注资将加速自己公司的成长，使公司能够在向电动汽车时代过渡的时期在整个欧洲范围内进一步扩张。 外界认为壳牌的收购的原因之一是为寻求更多元化的业务构成。由于油价下跌，以及电动车兴起，全球对原油需求下滑已经对其石油业务构成压力。为此他们已经下调了石油长期预测，认为汽油等化石燃料的需求在2030年代以后开始减少。 负责壳牌新燃料业务的副总裁马修•提普（Matthew Tipper）说，“今天的决定是为确保消费者能在未来几十年里获得更多的燃料选择，因为新技术的发展与传统的交通燃料将会共存。”该部门主要从事清洁能源方面的研究。 目前，已经有多个欧洲国家提出10-20年停售燃油车的计划：比如英国和法国决定到 2040年之前停止销售汽油和柴油车。挪威（Norway）和荷兰更激进，建议到2025年，全国停售汽油或柴油车。 石油公司的高管们现在也成为电动车的拥趸：壳牌首席执行员2017年9月买了一辆插电式奔驰S500e、财务总监则买了一辆宝马i3电动车。 Previous Post Next Post
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