世界打车软件的鼻祖、成立仅5年的美国（United States）打车软件公司优步（Uber），估计市值已经冲高至170亿美元。对于投资者来说，优步的吸引力在于，它并不满足于成为一家叫车软件公司，创办人兼总裁（CEO）特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）之前就将优步定位于一个物流网络，目标不仅是用户，还有商品和服务。优步眼下已推出了有限的商品递送服务，同时，还有私人飞机搭乘业务，使“打飞的”（即租用飞机）成为现实。现在就随《大橙报》一起来看看优步成为知名品牌的故事。
网站：www.uber.com
成立于2009年的美国（United States）打车软件公司优步（Uber），主要通过App来连接用户和司机，功能上类似于其他国家，例如中国（China）的腾讯控股旗下的“嘀嘀”和阿里巴巴的“快的”的叫车软件。
优步的吸引力在于，它并不满足于成为一家叫车软件公司，优步创始人兼总裁（CEO）特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）之前就将优步定位于一个物流网络，其目标不仅是用户，还有商品和服务。
根据报道，优步目前已经推出了有限的商品递送服务。此外，优步还有私人飞机搭乘业务，使“打飞的”（即租用飞机）成为现实。
此外，据了解，最近优步已开始在加州圣莫妮卡测试一项名为uberFRESH的服务。每天早上11点30分至下午14点30分，用户可以使用该服务订餐。其菜单选择每天都有所不同，而每周还将更新，价格为每餐12美元。
如果拿优步与中国的叫车软件，如“嘀嘀”、“快的”比较，而形成较显著差别的是，优步的用户不需事先输入目的地，也无法用语音叫车。用户只需要在地图上标记出自己的上车地点，系统便会自动计算出大致的等待时间。
优步希望在用户体验上做到极致，如果用户需要用车，只要在手机上轻轻按一下，5分钟内就会有车来到用户面前，整个过程Uber系统会根据用户需求和所在位置来配置最近的车辆和司机。
此外，卡兰尼克在创业时也进行了详细的市场分析，因此，为了挑战传统出租行业，优步的做法是进入两个细分的市场，即好而贵的服务以及比传统出租便宜的服务，名称分别为Uber Black 和UberX。
根据报道，2013年优步的总预订量或超过10亿美元，根据分成比例，营收在2.13亿美元左右。优步几乎每半年营收翻一番，甚至2014年增速比2013年更高。而打车单数的增速达到了五六倍之多。
网络拓展到37个国家
和地区的128个城市
目前优步已经把网络拓展到37个国家和地区的128个城市。优步官网显示，目前该公司在中国已经进入北京（Beijing）、上海（Shanghai）、广州（Guangzhou）和深圳（Shenzhen）等四大一线城市。优步的中国负责人表示，如果今后人力跟得上的话，优步将进入成都（Chengdu）、杭州（Hangzhou）、苏州（Suzhou）等地。
目前中国打车软件市场处于竞争白热化阶段，优步选择低调介入在于其坚信自己的细分市场和服务。优步在中国主打中高端用车市场，主要推出black系列服务，所有车型都是宝马、奔驰、奥迪和别克GL8，费用按时间和里程计算，其中不少车辆还配备矿泉水和手机数据线。
当然优步打车的价格也不菲。以上海为例，目前优步主要提供“豪华商务车”和“高级轿车”两类汽车，两类车价格一样，最低费用30元人民币，支持支付宝付款。具体费用为20元起步价，以及每分钟0.8元，每公里4.12元。估算下来，约合普通出租车日间打车费用的两倍。
目前优步在中国仍处推广期，有促销活动，邀请一名用户可以得到50元的奖励。
优步在中国采用与租车公司合作的方式，由租车公司提供车辆和司机，并接受优步的培训。这可能在一定程度上，降低监管风险。眼下，中国多个地方都对打车软件提出监管要求，包括和政府的交车平台接轨等。基于政策的因素，优步已经放弃了温哥华（Vancouver）和拉斯维加斯（Las Vegas）市场。
近期中国打车软件市场，在一番激烈补贴大战后，基本已经成为腾讯控股旗下“嘀嘀”和阿里巴巴“快的”的天下。
获得风险投资公司注资
优步市值达170亿美元
优步是一间风险投资的创业公司和交通网络公司，由卡兰尼克和格瑞特·坎普（Garrett Camp）成立，初时名为“UberCab”，总部设在美国加利福尼亚州旧金山（San Francisco，California），以流动应用程式连结乘客和司机，提供租车及实时共乘的服务。
优步的行动应用程式在2010年于旧金山地区推出，支援iOS和Android系统的智慧型手机。起初优步的司机驾驶林肯城市轿车、凯迪拉克凯雷德、BMW 7系列和梅赛德斯-宾士S550等车系。
2010年下半，优步获得加州矽谷一群超级天使投资者的创业投资资金注入。2011年初，优步获得了来自创投公司Benchmark的3200万美元资金。2011年下半，优步再次从多位投资者处获得了3200万美元的资金，投资者包括高盛、Menlo Ventures和杰佛瑞。贝佐斯等，这让优步获得的总创投资金达到4950万美元。
在2012年后，优步推出了UberX服务，加入了更多不同系列的车型。优步在2012年宣布扩展业务计划，其中包括可搭乘非计程车车辆的共乘服务。
在2012年7月，优步进入伦敦市场，最初车队拥有90位宾士、BMW和捷豹汽车的驾驶。后来为了庆祝“国家冰淇淋月”（National Ice Cream Month），优步在7个城市推出“优步冰淇淋”（Uber Ice Cream）活动。使用者可使用手机应用程式招呼冰淇淋车提供冰淇淋的外送服务，并从使用者的帐户扣款。
2013年7月3日起，优步开始在纽约市（New York City）和汉普顿（The Hamptons）间提供实验性的直升机招呼服务，称为“UberCHOPPER”，定价为3000美元。
2014年6月，优步完成了多笔增资计划。在新一轮融资中，优步成功融得12亿美元（战略投资者可能追加至14亿美元），估值市值可达到170亿美元。
其实在优步之前，还没有一家科技企业以这么高的估值拿到直接投资。170亿美元，接近全球两大租车巨头Avis和Hertz的市值之和，相当于17个“快的”（内部估值是10亿美元）。
在宣布了几乎创记录的这项融资消息之后，优步顿成为全球最炙手可热且最具价值的科技初创公司，但与此同时，它也是最具争议性的公司之一。
在欧洲各地发生了针对优步的抗议活动，它被指罔顾安全、对顾客进行价格欺诈、令现有出租车司机失业，以及逃避监管。
还有人说，它没什么价值。2013年，乔治·帕克（George Packer）在《纽约客》（The New Yorker）中曾愤怒地写道，矽谷新的关注点就是“用手头的钱来解决所有存在了20年之久的问题”，并说优步就是一个典型”。
虽然投资者相信优步值170亿美元，但它到底是否值这么多钱就很难说了；就像任何其他创业公司一样，优步也有可能遭遇惨败。然而，虽然优步有诸多缺陷，它绝不是毫无价值。
就像亚马逊（Amazon.com）改变了零售业一样，优步也可能改变运输业—通过设计精美、方便用户使用的软件以及海量数据来彻底重塑现有市场，最终使许多的城市交通模式更便宜、更灵活，更易于为不同收入阶层的人所使用。
未来几年，如果优步和其他此类服务能成功降低私家车需求，将有助于降低市区的生活成本，降低私家车对环境的影响（例如寻找车位时所排放的废气），并把目前浪费在停车上的空间用在更有价值的地方，比如建设住房。
换言之，如果优步这类共乘租车服务取得了成功，很多中小城市将可达到曼哈顿那样的理想交通状况—在这些地方，放弃私家车不光是一种特立独行的生活方式，也是人们青睐的生活方式。
