随着插电式混合动力以及纯电动车型的普及正成为汽车行业发展的整体趋势，新能源车型在技术上已被消费者所认可，如丰田普锐斯、日产聆风等，但由于在电池充电领域没有达成一致共识的情况下，导致了充电桩等硬件设施相对滞后，在一定程度上限制了新能源车型的发展，因此，不管是日系厂商或中国都相应采取措施，或增加公共充电桩，以摆脱这一局面。
近日有媒体报道指，丰田（Toyota）、本田(Honda)、日产(Nissan)和三菱（Mitsubishi）四家日本(Japan)车企合资建立一家名为Nippon的充电公司，并向各自旗下插电式混动车以及纯电动车车主提供通用的充电卡，旨在为插电式混动车和纯电动车提供更加方便有效的充电网络。
丰田、日产、本田以及三菱汽车此前的充电设施均独立使用，不仅成本高，而且不利于旗下新能源车型的扩张。四家车企联合建立的充电公司，实际上是对各自资源进行重新整合以达到分摊成本压力。
日系四大车企在去年11月份对外发布了一项新的发展计划，该计划由4家厂商共同出资8000万日元，建立统一充电标准，并合资建立充电服务公司达到资源共享，使旗下相应车型充电拥有更为广阔的空间。
新公司将在酒店、便利店、高速公路服务区和停车场等地区建立充电桩，大幅提升插电式混动以及纯电动汽车充电桩的安装数量，从而进一步扩大充电网络。该充电网络将为包括丰田普锐斯(插电混动)、日产纯电动车型-聆风、本田飞度纯电动版以及三菱欧蓝德插电混动版在内的多款车型提供服务。
另一方面，据中国(China)北京市科委副主任张继红透露，今年北京市将在7条高速公路建立公共充电桩，包括京哈、京开、京沪、京承、京藏、京港澳、机场南线。新建的充电桩都位于高速公路在该市区域内的服务区中，共有14处。
据北京市科委新能源与新材料处有关负责人介绍，高速公路上的充电桩以快充为主，半个小时就能充满80%的电，续航里程可在100公里以上。因为纯电动汽车堵车时耗电较少，这样，开着纯电动汽车去郊区，也不用担心续航里程不够。
今年2月25日，北京市发改委召开新能源汽车基础设施建设发布会，介绍了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》主要内容。根据计划，2014年北京将在全市建成1000个直流快速充电桩，实现中心城区和近郊区县全覆盖，半个小时充电就能支撑普通纯电动汽车续航约100公里，能够满足现阶段该市新能源小客车的充电需求。
另据介绍，今后该市还将与周边省市协商，加速推进建设京津冀一体化充电服务网络。届时，纯电动汽车将可以走得更远。
同时，北京市还将积极推进技术创新，开展路灯充电桩、太阳能充电桩和立体停车库充电设施示范运营。
