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利用光学伪装技术 马赛迪（Mercedes Benz）打造隐形汽车

Post Views: 40,499 引言 据国外媒体报道，哈利·波特（Harry Porter）以及霍比特（Horbit）矮人佛罗多·巴金斯（Frodo Baggins）的隐形斗篷让所有人羡慕不已。试问，谁不想过一把隐形的瘾儿呢？科学家目前已经能够让一辆汽车“隐形”起来。现在就随《大橙报》，来一睹这一种神奇的发明。 借助于光学伪装技术，德国（Germany）汽车公司马赛迪公司（Mercedes Benz）工程师制造出一种幻觉，让最新款零排放F-Cell马赛迪消失于无形。 为了推广其全新的燃料电池汽车，即无尾气排放汽车，马赛迪近日展示了一款“隐形”汽车，该款汽车将不会对环境造成影响。 马赛迪工程师让F-Cell驾驶者一侧覆盖上一层LED“毯子”，同时在另一侧安装数码SLR摄像机。摄像机拍摄下乘员一侧的影像，影像实时呈现在驾驶者一侧，让F-Cell能够被看穿，看到车后的景象，进而达到隐形效果。这项技术最初由日本东京大学（University of Tokyo）的科学家开发，其所运用的科学原理与天气预报播报员以及好莱坞（Hollywood）电影人使用的蓝幕相同。 在马赛迪的宣传片中，工程师驾驶F-Cell行驶在汉堡（Hamburg）的高速路和巴伐利亚（Bavaria）的大桥上，这辆隐形马赛迪的出现让路人陷入惊讶之中，根本不敢相信自己的眼睛。在优管（YouTube）上，这段视频引发网友们的热议。一些人担心隐形马赛迪将不可避免地发生严重相撞事故，其他人则对其充满痴迷，认为可以在任何地方停车而不用担心被开罚单。 马赛迪表示将大规模生产氢动力车，不过，高昂的制造成本仍影响着这种汽车的普及。据媒体报道，工程师虽然找到了降低成本的方式，但是氢动力车的成本仍旧很高，让欧洲（Europe）和美国（United States）的绝大多数消费者无力承受。 马赛迪F-Cell采用电动发动机，可输出134马力，行驶距离达到250英里（约402公里）。据分析师预测，商业氢动力汽车不可能在2015年前成为现实。就以美国为例，发展氢动力车的主要挑战是建造加氢站的费用。 Previous Post Next Post

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MyTeksi副总裁 邓娜（Nina Teng） 以多赢模式改变城市德士生态

Post Views: 40,733 在城市里生活，搭德士是再普通不过的事情，但是由于安全性、可靠性和司机不愿使用计程器的不良声誉下，令到许多人，特别是女性，对德士望而怯步，除非逼不得已，她们宁可对德士敬而远之。然而，随着MyTeksi投入服务之后，这些问题已经获得解决，搭德士已经不再是令人心惊胆跳的事情。现在就随《大橙报》来向MyTeksi副总裁（公关事务）邓娜（Nina Teng）了解，MyTeksi的未来发展计划。 MyTeksi副总裁（公关事务）邓娜（Nina Teng）接受《大橙报》访问时坦言，自从MyTeksi于2012年于马来西亚投入服务之后，已经改变了许多城市，特别是女性，对于搭德士的观念。 她表示，通过MyTeksi来获得德士服务，将让使用德士服务者可以通过流动应用程式检查司机的背景、预先预测收费率，甚至可与朋友或家人分享旅程的详情。 邓娜透露，她本身是寮国（Laos）公民，当她读大学时第一次来到吉隆坡实习时，时时被朋友提醒搭德士要小心，以免发生不愉快的经验，这是她对吉隆坡德士的第一个印象。 过后，她获悉吉隆坡有很多女性基于安全性、可靠性和司机不愿使用计程器的不良声誉下，都尽量避免搭德士。因此，她毕业后并加入MyTeksi之后，便决定改变人们对搭德士的观念。 邓娜表示：“MyTeksi为马来西亚的乘客提供所有汽车拥有权的好处，同时减除所有麻烦。我们将一步一步地帮助搭客，让搭客无需担忧吉隆坡的停车及充满压力的交通情况–就把驾驶交给我们。” 她表示：“另外，安全性也是我们最大的关注点–这与作为MyTeksi的安全担保一样。我们与本身的伙伴进行紧密合作，以便彻底筛选适合的司机。” “我们所采取的是多赢模式，也就是公司、德士司机以及搭客，都能从MyTeksi的服务中受惠。所以尽管MyTeksi对每一项下单皆收取一定的费用，但是德士司机们依然喜爱这样的商业模式，因为他们再也无需在经常面对交通拥挤的道路上漫无目的的行驶，或在机场或购物商场下痴痴等待。” 邓娜表示，其实，德士搭客的三大焦点在于，第1、可负担得起的车费；第2、按需求（on demand），第3、安全。 综合上述因素，MyTeksi为德士领域开发出一项廉价，又具备流动科技的服务，以改善领域的效率、安全，以及服务素质。 邓娜说：“搭客只需在智能手机的MyTeksi应用程式（apps），点击想要到达的地方，该应用程式可追踪到最靠近该乘客的德士司机。司机可在短短几分钟内，抵达乘客所在地，乘客无须花费时间等待德士。” 邓娜看好通过推动改善德士司机和搭客生态关系的MyTeks公司前景。她认为，公司的区域拓展方式将为东南亚国家的社会带来正面的影响。她相信有关社会价值可与盈利相关商业模式取得一致的效果。 对于不熟悉MyTeksi和GrabTaxi的人士来说，这两者是简单的德士订购应用程式，即搭客可输入德士的起落点，以及招来德士。这项德士订购应用程式的额外便利，是让搭客可即时了解德士的所在之处。这项应用程式也可以容许搭客检查这辆德士的过往订单历史，以及评价其德士司机的服务体验。 邓娜表示，在上述德士订购流动应用程式成立地点–马来西亚，所使用的品牌名称为“MyTeksi”。另一方面，在新加坡（Singapore）、菲律宾（Philippines），越南（Vietnam）和泰国（Thailand）等其他区域，所使用的品牌名称则是“GrabTaxi”。 GrabCar是在与MyTeksi同样的平台进行运作，确保需要可下单德士或豪华德士服务的乘客可拥有无缝式的体验。 此外，邓娜透露：“公司已经投资了1亿美元在新加坡建立了研发中心，主要用于分析数据以及更好地了解市场趋势。” 她表示，在研发领域投下巨资是有必要的，因为这将可以提升公司竞争优势。除了马来西亚之外，公司也到东南亚其他国家发展，因为只有走出去才有更大的发展。因此，通过研发中心推出创新产品，并组建更强大的当地团队，将有利于公司的未来发展。 目前GrabTaxi已经是东南亚最大的搭德士软件公司。她表示，目前东南亚市场对打车软件存在很大需求。比如新加坡全国人口在540万左右，但出租车只有2万8000辆，发展空间很大。 她说，由于新加坡是全球拥有私家车成本最高的国家之一，因此大部分人的日常出行要依赖出租车和公共交通工具。与此同时，在马尼拉和吉隆坡等东南亚城市，交通高峰期搭德士同样也是件难事。 根据邓娜透露，她本身是寮国人，父亲是华人，而母亲是寮国人。她获得哈佛大学肯尼迪政府学院（Harvard Kennedy School of Government）的国际发展公共管理系硕士学位、哥伦比亚大学（Columbia University）的教育领导系美术硕士学位，以及宾夕法尼亚大学（University of Pennsylvania）的生物工程系科学学士学位。 她是出席题为“一个企业、一个共同体”的2015年东盟中小企业展览暨研讨会（ASSC2015）时，接受《大橙报》的访问。这项活动是于2015年5月26日至28日在马来西亚（Malaysia）吉隆坡会展中心（KLCC）拉开序幕，吸引东盟（ASEAN）成员国的300多家企业前来参加，共设有500间展位。 Previous Post Next Post