“菜鸟”（CaiNiao）到底是干什么的，在淘宝上，新手往往自称菜鸟，但阿里巴巴集团（Alibaba Group）创始人马云（Jack Ma）却说，取“菜鸟”这个名字是希望提醒自己要对社会、对未来有敬畏之心，事实上这是一家联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达打造出来的一个全新物流体系—“菜鸟网络科技有限公司”，简称“菜鸟”（CAINIAO）。
马云表示，取名菜鸟网络，寓意永远保持菜鸟般的学习心态，并强调：笨鸟先飞，飞了半天还是笨鸟，而“菜鸟”还有机会变成好鸟。
马云出生于浙江省杭州市，后父母移居杭州，除了曾担任阿里巴巴集团董事局主席，还是阿里巴巴集团、淘宝网、支付宝的创始人。
他于去年5月卸任阿里巴巴首席执行员（CEO）时，已经计划要用8至10年的时间，打造一张能支撑日均3000亿元（人民币，下同）网络零售额的“中国智能物流骨干网络”（CSN）。
按照他的说法，希望建立中国智能物流骨干网络，一期将耗资1000亿，二期还将继续投入2000亿元。总计3000亿的巨额投资计划。即是菜鸟平台，将实现全国任何一个城市24小时送达的物流服务。
从阿里巴巴的定义来说，“中国智能骨干网”可以理解成“地网”，也就是在线上交易过后，线下落地的一切运营服务都在这张网上。所谓的“智能”则是实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营。
对于市场人士而言，这是一个充满理想色彩的投资项目。这项投资计划与一般物流地产开发商所从事的业务并没有本质上的区别。
那就是融资，拿地，自建仓储，然后对外租赁，无论是面向电子商务企业，还是物流公司、仓储企业、第三方物流服务商，供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。
最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会物流服务品质。
由于传统物流不注重信息平台的资源整合，卖家发货往往绕一大圈子才送到买家手上，卖家可以自主的选择与哪个快递物流公司合作，而快递物流公司这时候就稍显被动。
这样的运作方式，不仅造成资源上的浪费，而且不能发挥快递物流公司的主动权，造成整个物流业一片繁忙却甚少盈利的局面。
菜鸟则是通过打造智能物流骨干网，对生产流通的数据进行整合运作，实现信息的高速流转，而生产资料、货物则尽量减少流动，以提升效率。有人认为这种运作模式将颠覆传统物流模式。
满足未来网购需求
“菜鸟”速递24小时内送抵
马云认为，数据、仓储、配送结合打通，运转会越来越快；通过建立一个网络体系，十年后，全中国（CHINA）任何一个地方，只要网上购物，24小时送达。
他说：“我们不会抢快递的生意，但我们希望可以改变快递的格局。”
对网购买家来说，你可能看到的唯一物流服务就是快递，其实快递仅仅是最后一公里，整个后台为一个包括服务涉及信息系统、仓储物流中心、区域调拨、干线运输、中转、末端配送等等的物流动作。
所以如果没有物流园区、没有干线支线物流支撑、没有物流信息化平台的协同，仅仅有“三通一达”再加顺丰，肯定是永远玩不出来的。
未来的菜鸟，一个园区仅仅是一个点，然而马云织的是一张地网，因此需要全国各地物流园区，铺开的过程中首选肯定是核心物流节点城市。
根据报道，“菜鸟”注册资金50亿，股东结构上，阿里巴巴旗下浙江天猫技术有限公司出资21.5亿，占股43%；银泰集团通过“北京国俊投资”投资16亿元，占股32%，富春集团投资5亿占股10%，其他股东顺丰、中通、圆通、申通和韵达等分别投资5000万，各占股1%。CSN项目首期投资额1000亿人民币，整体三期投资估计在3000亿左右，中国人寿集团、中信银行将为CSN项目提供资金支持。
另外，银泰集团董事长沉国军出任该公司首席执行员，而其他参与的物流企业均为新公司的股东。菜鸟网络同时启动的拿地建仓项目包括北京、天津、广州、武汉、金华、海宁等十多个城市。
金华的金义都市新区，则有望成为第一个创业基地，包括中西部地区在内，全中国八个重要城市，按照‘八大军区’的思路布局去建立主干网络。
菜鸟的用地需求，将带动物流地产的升温。同时将营造更多的就业机会，根据菜鸟网络的预计，发展初期将至少支持 1000万家新型企业发展和创造1000万个就业岗位。
依照马云的设想，如果智能骨干网成熟运作后，占中国GDP总值18%的物流费用将低于欧美发达国家12%左右，国家经济效益将得到整体提升。
只问耕耘不问收获
“菜鸟”未来10年或没收益
抛出千亿元计划的同时，菜鸟网络并没有对外界描述这项投资的盈利前景，甚至被预测在未来8至10年投资可能都不会有回酬。
报道指出，在菜鸟内部董事会会议上，马云告诫所有股东，未来8至10年投资可能都不会有收益。但这种说法既不符合商业投资的逻辑，实际的情况也很可能与之大相径庭。
市场人士表示，对于过去十年在中国开展业务的国际物流地产开发商而言，他们的利润来自三方面：一是息差，利用海外的低息资金，例如美国养老基金的资金利息低至1%至2%，投资国内物流地产，从中获取回报，二是人民币升值，三是土地增值。
至于对本土的菜鸟网络而言，息差以及人民币升值无从谈起，但在一个工业用地供应紧缺的市场，除了仓储出租本身带来的租金收益，土地增值却将可提供诱人的利润。
如果电商物流现阶段进入工业地产开发领域的目的是“圈地”，那么他们最看重的将是土地增值的潜力。
有些区域的土地，虽然开始以物流用地的名义获得，但视当地的发展情况，如果未来能够实现“转性”，转为商业、办公用地，那么这部分土地增值的潜力将会非常巨大。
菜鸟网络的优势在于，它的股东是具有一定资金实力的民营企业，无论是通过自筹资金，还是利用这些企业的融资能力，在一定程度上能够解决资金的问题。
很难想象的是，这些民营企业股东能够掏出并且忍受一项规模上千亿，“未来8至10年投资可能都不会有收益”的投资，菜鸟网络和任何物流地产投资商一样同样面临融资的瓶颈。
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