亚航与亚航X是属于联号公司关系，亚航目前持有亚航X的183%，上市后将降至13.7%。它们同属从事廉价航空业务，不同的是亚航航班飞行时长不超过4小时。亚航使用的飞机只有一个机舱等级和机位配置。亚航运营的飞机为空客A320，可乘坐180名乘客。
亚航X运营的航班飞行时长则超过4小时，即长途飞行。亚航X使用的飞机只有一个机舱等级，但是设有豪华舱座位和经济舱座位两种不同的座位类型。亚航X运营的飞机为空客A330，可乘坐377名乘客。
亚航X计划在马股上市的建议提出已久，今年6月10日终于落实，因为它正式推出招股书，计划筹集8.59亿令吉，并成为马股今年至今最大型首次公开募股（IPO）。
亚航X将公开发售7亿9012万3500股，包括5亿9259万2600新股，以及股东献售1亿9753万900股，每股发售价暂定在1.45令吉。
亚航X的新股发售则预计筹集8亿5930万令吉；而股东献售方面，预计可入账约2亿8640万令吉。另外，供机构投资者认购的股票数量为5亿3801万1800股，公开让散户认购的股票部分为2亿5211万1700股。
根据招股书，亚航X会把资金的32.6%用作资本开销，33.3%用作偿还银行贷款，29.7%用在营运资本，其余的是上市费用。
亚航X一旦上市，由亚航创办人拿督卡马鲁丁和东尼掌控的Aero Ventures，目前持有亚航X52.2%，新上市后将减至34.4%。卡马鲁丁直接持股将从3.7%减至2.8%，而东尼直接持股也将从2%降至1.5%。
2007年1月是亚洲航空X的意义重大的日子，因为正式成为全球首批真正经营长途路线的廉价航空公司。它的经营理念是客机不加装璜，不提供免费餐食， 其航线飞行时间都是超过4小时。
亚航长途公司于2007年9月租赁了一架A330-300客机（注册号9M-XAA），另外订购了25架A330-300飞机于2008年10月份开始陆续交付使用。
目前亚航长途公司拥有自马来西亚的吉隆坡通往英国伦敦、澳洲的黄金海岸、柏斯、墨尔本以及中国杭州和天津的航线。据悉，亚航X目前的机队有10架飞机。
根据招股书数据显示，亚航X在2010年营业额达12亿8910万2000令吉，净利达1亿4660万2000令吉。2011年营业额虽然上涨至18亿6238万1000令吉，但却蒙受9662万9000令吉的净亏损。
2012年营业额持续上涨至19亿6742万7000令吉，并且转亏为盈，净赚3384万9000令吉。另外，2013年首季，亚航X营业额达5亿3527万7000令吉，较2012年首季的5亿3670万9000令吉少；今年首季净利则从去年的4853万2000令吉，上涨至5019万7000令吉。
散户认购截止日期为6月19日
成功认购1万股获赠机票
在亚航X招股书推介礼后，该公司首席执行员阿兹兰奥斯曼向媒体表示，上市筹资主要是为了拓展业务。
他表示，该公司会积极保持现有市场的领导地位，除了增加飞往目的地的航班班次，也在这些国家增添更多航线，主要市场还是北亚区域和大洋洲。
他也透露，亚航X将在今年和明这两年将各接收7架飞机，2015年则会增添5架飞机，承载能力将激增。
由于亚航X新股的散户认购的截止日期为6月19日，因此，有意赶搭亚航X上市“班机”的投资者，及早提出申请以免向隅。此外，值得一提的，配合新上市计划，亚航X别出心裁以特别方式吸引散户，成功认购超过1万股的投资者，可获得亚航X零票价机票。
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