全球汽车业
抢占电动汽车先机
全球汽车行业计划未来5到10年总计投入3000亿美元用于研发电动汽车技术，其中近一半投资将发生在中国（China），从而加速这个行业从化石燃料向电池和电动汽车技术的转变。
路透社报道，其中近三分之一的投资，约910亿美元，是由大众汽车承诺的。该公司正积极地试图远离柴油排放作弊丑闻，这一丑闻已让大众付出了数百亿美元的代价。
大众的全面电气化计划设想，到2025年三大洲的电动汽车产能将可达到1500万辆，其中包括50款纯电动汽车和30款混合动力车型。最终，大众计划在其包括奥迪和保时捷在内的12个品牌产品组合中为所有300款车型推出电气化版本。
戴姆勒公司
承诺投资420亿美元
大众惊人的电动汽车预算使其最接近的竞争对手德国（Germany）戴姆勒公司相形见绌，后者已承诺投资420亿美元。相比之下，美国第一大汽车制造商通用汽车则表示，计划投资80亿美元研发电动汽车和自动驾驶汽车。
全球电动汽车行业计划的投资和采购支出中，约45%将用于中国，超过1350亿美元。中国正通过政府规定的配额、信贷和激励措施，大力推动电动汽车的生产和销售。
因此，中国主要汽车制造商的电动汽车支出，可能会与大众、戴姆勒和通用等跨国合资伙伴的支出相媲美，甚至超过他们。
路透分析了全球29家顶级汽车制造商在过去两年中公布的投资和采购预算，主要是总部位于美国（United States）、中国、日本（Japan）、韩国（South Korea）、印度（India）、德国和法国（France）的车企。这些数字没有反映尚未公布的计划中的投资和采购预算。
大众汽车首席执行员（CEO）赫伯特·迪斯（Herbert Diess）于2019年1月初在北京一次活动上对记者表示：“大众汽车的未来将取决于中国市场。”
中国
将成为世界汽车强国之一
他表示，中国将成为世界汽车强国之一。“我们（在中国）发现的是真正适合开发下一代汽车的环境，我们找到了合适的技能，而我们在欧洲或其他地方只拥有这些技能的一部分。”
从2018年全球电动汽车发展指数的技术维度看，排名前三的国家为法国、德国和韩国；中国排名第六。
法国在技术层面仍处于领先地位。法国整车厂提高了插电式混合动力汽车的产量，扩展了过去相对狭窄的产品线，但仍主要关注低成本、高性价比的小型纯电动汽车。
德国整车厂的产品组合更加丰富，重点转向插电式混合动力汽车与纯电动SUV，导致德国的技术指标得分与去年相比略有下降，但仍保持在了第二位。
韩国整车厂近年来推出了越来越多高性价比的车型，并且反映在了终端零售上，韩国的排名也由此逐渐上升，在技术层面上超过日本，位居第三。
日本整车厂在现有的产品组合中增加了电池容量较大的新车型，插电式混合动力汽车的产量占比有望加大。因插电式混合动力汽车的电动续航里程较短、电动最高时速较低，其产量占比的增加将一定程度上拉低日本整体电动汽车的技术能力水平。而且由于插电式混合动力汽车的电池容量较低，大部分车型所配备的充电技术也较为基础。
