东盟（ASEAN）成员国印尼（Indonesia）预计仍将成为东盟最大的汽车市场。根据2016年东盟汽车协会的数据显示，印尼汽车销售份额占东盟销售总数316万辆的33%。
印尼汽车业协会（Gaikindo）总书记克库古马卡表示，2017年汽车销售上升5%，将使印尼领导东盟汽车市场。在东盟的汽车销售方面，印尼仍然是头号。
2016年，印尼的汽车销售达106万1000辆，超过了其最接近的对手排名第2共76万8788辆的泰国（Thailand）。
总的来说，2016年在东盟的汽车销售由2015年的307万辆升至316万辆。
虽然2016年泰国的汽车销售排名第2，但是若从销售增长方面，泰国却领先印尼，增长24%，印尼仅增长5%。
然而，印尼汽车销售霸主地位却不适用于生产。
2016年泰国的汽车总产量达194万辆，占东盟总产量400万辆的48%，远远地把印尼抛在后头。
较早前，益普索管理咨询全球汽车行业领军人物马克斯·谢雷尔（Markus Scherer）说，强有力的证据表明印尼最终将取代泰国成为东盟的主要汽车制造中心。这可能对两个国家的汽车制造商和供应商以及政策规划者产生重大的影响。
谢雷尔表示：“证据显示，就汽车产量、政策发展和基础设施改良的趋势而言，国家将继续朝着增加产能、国内消费和出口的方向发展。印尼、泰国以及其他国家的汽车制造商和政策规划者需要考虑此等影响。”
若要赶超泰国成为东盟第一汽车制造中心，印尼必须弥补当前差距。2015年，两国的生产差距约为81万辆，预计2020年差距为46.5万辆。益普索业务资讯事业部认为结合以下两种方法有望实现预期目标：
提高设备利用率。2015年，印尼的装机产能接近200万辆汽车，但是利用率仅为其生产能力的62%；
若利用率保持不变，则须进一步投资26亿美元新建或扩大设备产能。
如果进行恰当的市场定位
印尼拥巨大国内增长潜力
益普索最新报告强调，即使当前出口尚未取得重大成功，印尼仍拥有巨大的国内增长潜力，若进行恰当的市场定位，则可确保投资者能够明确地预测销售增长的可靠基准线。
益普索商务咨询部印尼地区主管道格拉斯·卡西迪（Douglas Cassidy）表示：“尚未在印尼建立重要生产基地的全球汽车企业，应不断地考虑自己是否能获得6亿人的东盟市场份额，以及当其他企业在印尼和亚洲（Asia）寻求扩张的时候，他们是否能捍卫自己现有的市场份额。在印尼设立生产基地将会使他们节约成本、扩大规模以及获得该国的供应链优势，因为该国有望成为东盟首屈一指的汽车强国。”
