多年以来，亚洲（Asia）大兴土木发展基建，如今对建设高铁的热情更是前所未有地高涨。马来西亚（Malaysia）与新加坡（Singapore）两国政府于2016年7月19日，签署马新高铁谅解备忘录，马新高铁将在2026年正式开跑。
马来西亚首相拿督斯里纳吉与新加坡总理李显龙于2016年7月19日，于马来西亚布城（Putrajaya）的首相官邸见证备忘录签署仪式后，在联合记者会上异口同声形容，这是一项利惠马新两国人民的工程。
两国领袖也承诺确保竞标工程符合公平与透明。在询及工程成本方面，纳吉表示不便透露，尤其这涉及科技的不断更新，因此，目前不便透露。
李显龙强调，两国政府在洽谈时已仔细拟下必须关注的细节与框架，两国政府在竞标决定的决策上，将会做出共同的决定，并确保是最好的决定。
纳吉也表示，马新高铁确实吸引许多国际财团，但两国会尽量确保公平透明的政策，毕竟这关乎两国的形象。
纳吉说，2016年7月19日签署谅解备忘录的重点涵盖安全、移民与检疫等框架的事宜，两国将在2016年杪签署涵盖更细则的双边协议，同时准备2017年公开招标的工作。
两国将于2016年杪正式签署双边协议，以取代上述备忘录。马来西亚将成立“MyHSR”联同新加坡陆路交通管理局成立联合小组，共同监督工程的进行。
从商与旅游更加便捷
势必带动两国经动活动
马新高铁竣工后，两国人民的从商与旅游的来往更便捷，届时将出现新的生活方式，同时带动高铁途经城镇的经济效益及提高当地土地价值，例如森美兰芙蓉（Seremban，Negeri Sembilan）、柔佛巴株巴辖（Batu Pahat，Johor）等。
马新高铁的8个站分别是：
吉隆坡马来西亚城（Bandar Malaysia，Kuala Lumpur）；
布城（Putrajaya）；
森美兰州芙蓉（Seremban，Negeri Sembilan）；
马六甲州爱极乐（Ayer Keroh，Malacca）；
柔佛州麻坡（Muar，Johor）；
峇株巴辖，依斯干达公主城（Batu Pahat，Iskandar Puteri），及
新加坡（Singapore）。
届时，高铁乘客只需在登车站完成通关程序。这项高铁计划也制造了3万个就业机会。
新加坡总理李显龙表示，距离在2026年投入运作的马新高铁计划仅有10年，虽然有点紧凑，但他们将会尽力确保达到目标。马新高铁是一项具有宏观性的工程，拉近两国的距离。
一旦高铁投入运作，新加坡与吉隆坡将会一如伦敦-巴黎、台北-高雄及东京-大阪般，人们届时不会感觉本身像出国了。
马新高铁让两国的距离拉近了，商人与游客的联系便捷，他以上海与南京以及台北与高雄的捷运计划形容，捷运让两地的经济更具竞争力，因此他认为这是正面的计划，让两国获益。
马新两国来往频密，早在90年代，已出现兴建衔接两国的马新高铁计划，直到2013年2月，纳吉及李显龙会面后，两国才同意启动马新高铁兴建计划。
马新高铁初步计划料全长350公里，耗资120亿美元（约433亿令吉）。一旦兴建完毕，往来吉隆坡与新加坡两地的时间將大大缩短至只需90分钟。
马新两国领导人就马新高铁课题的最后一次会面，是于2015年5月5日在新加坡的香格里拉酒店的非正式会议。当时李显龙宣佈高铁的新加坡终站将落在裕廊东，而吉隆坡的终站已確定落在新街场。
印尼（Indonesia）
耗资55亿美元建高铁
除了马来西亚与新加坡之外，印尼（Indonesia）也正耗资55亿美元建设国内首个高铁项目–雅加达至万隆高铁，全长约180公里，预计在2018年竣工。2015年，印度（India）就与日本（Japan）合作，将建设投资达150亿美元的国内首个高铁项目。
在亚洲国家兴建现代化交通基础设施的热潮中，中国（China）已经修建了全球最大的高度铁路网络。在这方面日本走在前列，其子弹头列车迄今已经运行了50多年。随着亚洲国家不断提升高铁技术水平，中国和日本的高铁制造商正在迅速崛起，成为了与西门子和庞巴迪这类国际巨头比肩的竞争对手。
比如上述印尼首个高铁项目的合作方之一就是中国。两国从2015年3月开始就合建雅万高铁进行洽谈，10月签署协议成立项目合资公司，1月21日正式开工建设，历时仅用了10个月，这被中国驻印尼大使谢锋形容为名副其实的“高铁速度”。该项目将是两国迄今为止的最大单笔合作项目，也是中国印尼对接发展战略的重大“早期收获”。
