美国（United States）的汽车业巨擘–通用汽车（General Motors, GM，简称通用）宣布，将在未来数年投资50亿美元，与中国（China）合作伙伴共同开发新系列雪佛兰（Chevrolet）汽车，面向快速成长的新兴市场。此举让投资者有新的理由拒绝与菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles Naamloze Vennootschap）合并。
这是通用汽车首次与本身的中国伙伴–上海汽车集团（SAIC Motor Corporation Limited，简称上汽）合作研发新的全球汽车平台。
通用与上汽共同研发的雪佛兰紧凑型轿车和运动型车（运动休旅车，SUV），共计6款车型，将在2019年开始在美国和欧洲（Europe）以外的新兴市场销售，包括了印度（India）、中国、巴西（Brazil）和墨西哥（Mexico）。50亿美元投资将用于通用在汽车研发以及改造生产线方面所承担的部分。
通用总裁丹·阿曼（Dan Ammann）于2015年7月27日表示说：“我们将充分利用我们的全球规模优势。”该公司于该周预计公布与此项目相关的巴西和印度投资计划。
他接着说：“这是通用与上汽首次合作建立面向全球市场的新型汽车开发平台，研发计划主要通过合资公司形式实施，双方各占50%股份。”他还说，50亿美元投资将用于新车型研发、生产线改造、汽车架构调整等方面。如果该平台开发成功，或可以实现每年200万辆的汽车销量。
他希望通过这一努力，通用希望利用其规模性来超越竞争对手，预计在未来的15年内推动全球汽车销售的增长。
根据盖世汽车研究院（GASGOO）数据，通用汽车2015年上半年全球零售销量为486万1000辆，对比2014年同期的492万2000辆，同比微跌1.2%。在各区域中，亚太非中东（Asia Pacific，Africa & Middle East）以及北美（North America）保持增长，而欧洲和南美（South America）下滑。无论是涨还是跌，新兴市场以及发达市场均各占一半。阿曼的言论显示出通用从长远角度看好新兴市场。
分析人士曾预测，到2030年全球每年轻型车的销量将达到1亿3000万辆，远超过现在的8800万辆水平。新兴市场将贡献绝大部分增量，其中，中国市场将占据4000万辆。
另一方面，该公司将其在巴西的五年投资计划金额增加一倍，以配合与上汽共同开发全新系列雪佛兰汽车的计划。
在这项计划下，通用决定将其2014年至2019年在巴西的投资计划金额，从原来的65亿雷亚尔增至130亿雷亚尔，追加的投资将主要用于新产品的研发。
通用南美区总裁海梅·阿迪拉（Jaime Ardila）说，尽管巴西经济面临暂时的困难，通用仍相信巴西市场潜力巨大。
随着中国汽车市场的消费更趋向理性，一部分人购车时更加在意价格问题，单车利润愈发难以得到保障，这使得越来越多的车企推出更低售价的亲民产品。
大众集团（Volkswagen）
确立了“廉价车”计划
此前，大众集团（Volkswagen，简称大众）已确立了“廉价车”计划，着重针对中国这个世界上第一大汽车市场制订了详细规划。通用的计划将会与大众廉价车项目形成对垒态势，抢占低价车市场份额。
2015上半年，通用在华销量约为178万辆，创造了历史新高，这也使到该公司愈加重视中国市场的走向。上述计划也体现了通用与上汽合作的深化。
对于“廉价车”，身为德国（Germany）汽车业巨擘的大众此前曾有所规划，并且决定这个全新廉价品牌最终将以“一汽-大众合资子品牌”的形式登陆中国市场。这一项目由一汽-大众、大众中国和一汽集团（First Automobile Works）共同参与研发。大众还计划专为“廉价车项目”开发一个平台，共线生产该品牌旗下车型。而此次通用与上汽的合作与大众“廉价车”项目的目的类似，就是以更加经济实惠的产品提升市场份额并获取更多利润。
与大众“廉价车”另立门户不同的是，通用与上汽合作所诞生的新车最终将落户旗下雪佛兰品牌，基于一个通用架构打造新系列雪佛兰车型，未来新车将包括了作为汽车市场主力军的轿车车型以及中国市场一直“高烧”不退的SUV车型。根据规划，新车将通过优化结构以降低成本，新车将包括了一系列不同的车身样式，在现有的工厂进行生产。
2015年底特律（Detroit）车展和上海（Shanghai）车展期间，通用高管曾向媒体说，不会仿鉴大众打造廉价品牌。从名称和高管描述来看，通用并没有拿价格作为新车的宣传重点，雪佛兰全新小车家族将注重技术品质，而并非因陋就简削减成本的产物，其用“技术配置丰富”（Technology-rich）来定义新车。
2015年稍早，通用首席执行员玛丽·博拉（Mary Barra）拒绝了意大利（Italy）汽车制造商菲亚特（Fiat）首席执行员瑟吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的合并提议。
与上汽集团合作开展这么大规模的小型车项目，凸显出博拉整合通用比较分散的各项汽车和发动机项目，即“与自己合并”的策略。
